能像制造个人电脑一样制造电动汽车吗？

引言

你可能没有听说过Foxtron，但如果你关注电动汽车（electric vehicles，简称EV），很快就会有所了解。这是富士康与日产中国台湾汽车制造商裕隆集团（Yulon Group，简称YLM）合作建立的电动汽车初创公司。2021年，该公司在中国台湾地区推出了3款电动汽车：E型轿车（裕隆销售）、C型运动多功能车（sports utility vehicle，简称SUV）和T型客运巴士。2022年，Foxtron推出了新型全地形多功能皮卡V型和低成本B型轿车（图1）。

整体情况

这是由富士康联盟Mobility in Harmony(MIH)组织的。MIH财团运营着Open EV Alliance，基于富士康在制造个人电脑和智能手机等消费产品时开创的原则而创建的新集团。MIH希望促进创新和合作，以降低联盟伙伴的进入门槛。随着富士康的营收超过2160亿美元，很多人相信，可以在电动汽车领域复制其成功案例。

我的观点

我从独特的角度来讨论这个主题，因为我在富士康的一个业务部门担任了数年的首席技术官，是富士康为数不多的非华裔员工之一。

1983年,郭台铭刚开始从事电子元器件业务时，我也是少数几位在中国台湾地区与他见面的西方人之一。当时我正在管理惠普台湾地区应用中心。郭台铭最终成为富士康董事长兼首席执行官。

直到2008年，我才听到很多关于鸿海公司的消息，即富士康的前身。当时我接到了惠普台湾地区公司老板的电话，他刚刚成为鸿海公司的执行副总裁，在中国需要一些帮助。从那时起，我了解了很多关于富士康和郭台铭的事情。

富士康是如何起步的？

20世纪70年代，富士康以生产电视机塑料制品起家。20世纪80年代，当IBM个人电脑开始发展时，富士康开始专注为个人电脑制造连接器和线缆；事实证明，这是明智的举措。随着业务量的增长，毛利率也达到了36%以上。

随着制造产品的多样化，富士康变得更加灵活，更善于将其定位为所涉及领域的领导企业。因此，当富士康于2020年进入电动汽车市场时，其全球销售额迅速跃升至2400亿美元。

与传统的汽车制造商不同，富士康认为，简单的电动汽车可以像个人电脑一样，作为模块化的元素来制造；为了探索这种可能性，该公司成立了MIH联盟，目前在64个国家拥有超过2376名成员。

通过MIH联盟，富士康将为初创企业电动汽车公司提供参考电动汽车设计和制造新电动汽车所需的所有组件（电池、电机、电子设备、显示器、线缆线束、软件、IC芯片和车身），并提供额外的全组装服务。真正的“带轮子的PC”，对富士康来说利润是很高的。

作为ODM的富士康

在我看来，富士康舍得花钱投资。它是“垂直导向”的，将为电子产品开发或制造尽可能多的零部件，包括视频显示器、电源、塑模成型设备和铸造金属零件、PCB、挠性板、连接器、射频、射频网络、耳机、相机等。

富士康拥有世界上最大的两家PCB制造商、挠性板制造商：臻鼎科技（价值超过50亿美元）和FIH Mobile Limited公司（100%控股，且销售额超过40亿美元）。

预计这两家公司将主导富士康电动汽车的电子元件生产，到2030年电动汽车销量预计将超过4000万辆。目前已经有很多电子设备（图2）

图:2015年至2040年，两种来源的全球电动汽车预计销量

富士康设计了许多其他OEM在中国销售的智能手机。现在还制造了大量的机器人，其中许多用于其产品的组装。毫无疑问，其技术实力将扩大到包括用于底盘组装、喷漆和焊接的大型机器人。

富士康收购了惠普的喷墨模块业务，甚至组装了自己的喷墨打印机。由于汽车需求，富士康收购了一家半导体制造商，并与NVIDIA合作开发CPU芯片，该公司正在马来西亚建设新的晶圆厂。2001年，英特尔选择富士康生产其英特尔品牌的主板和CPU模块。

接下来是智能手机革命，它从一开始就通过生产iphone与苹果公司一起赶上了这一浪潮。通过保持指数级增长，富士康走进了每个人的家庭。

如果富士康想最终走出默默无闻的境况，有两个选择：收购消费品牌或进入全新的行业。它同时选择了两种方案。真正的问题是：消费电子产品的垂直化能否扩展到电动汽车业务？

制造个人电脑一样制造电动汽车吗?

个人电脑市场的爆发是因为只要购买英特尔的CPU，英特尔就会免费提供其基本的个人电脑设计；AMD也紧随其后。现在只需几个工程师就能组装一台正常工作的个人电脑。当时微软也以非常低的价格提供Windows软件。

将这种情况与电动汽车的现状进行比较，你会发现，电动汽车不仅仅是一个电机和一块电池构成，还有许多不同的电子系统在发挥作用，包括电池和充电系统、电机控制、照明、转向、制动、空调、雨刷、防撞和安全系统、娱乐、内部系统、车身框架系统，以及不久后的自主5G通信。

·政府、州和地方交通法规

·保险公司，在公共道路上运营的固有风险

·安全标准和责任

·长期保修

·每款车型可获得长达15年或更长时间的维护和支持·地域组装的需要

·富士康在国外对中国台湾地区管理的依赖

为了取得成功，电动汽车公司将需要差异化的车型来吸引客户，即使是单一电动汽车公司也需要定期改变和更新车型。台湾OEM、ODM（台积电、鸿海、PCB制造商）花了30年的时间建立了启动这项计划所需的基础设施，而这些都是在无人关注的情况下完成的。

三大汽车基础设施（美国、德国和日本）已经构建了120年，拥有大量零部件供应商，以及教育电动汽车创造者所需的大学。

相比之下，中国大陆和台湾地区才刚刚起步，但富士康已经在使中国大陆和台湾地区成为电动汽车舞台上的主要参与者方面取得了长足的进步。

富士康计划在2025年前将50万~75万辆电动汽车交付给亚洲客户；总产值为340亿美元，每辆车为4.5万美元。该公司计划采用电子产品和机器人的模块化方法来组装框架，并将所有模块放入这些电动汽车中。

MIH EV Design LLC是富士康与Lordstown (Ohio) Motor Corp. (LMC)公司的合资企业，将使用MIH开放电动汽车平台，通过图3所示的服务，共同设计和开发面向全球商用车市场的电动汽车项目。

根据LMC的公告，富士康投资了2.3亿美元，其中1亿美元用于启动，并向LMC提供了4500万美元的贷款，“以支持其初始资本承诺”。富士康拥有新公司55%的股份，LMC拥有45%的股份。

图：MIH财团提供的技术服务

富士康最近收购了一家大型LMC工厂，将帮助Fisker公司于2024年生产PEAR型电动汽车。预计每年将生产25万台PEAR。

通过合作，LMC计划在今年晚些时候开始生产全电动皮卡“Endurance”。富士康中国工厂目前还没有像美国、日本、德国那样培养汽车工程师，因此这里无疑将成为汽车工程师的培训工厂。

激烈的竞争

富士康刚刚宣布，将斥资2.09亿美元在中国台湾地区高雄河发工业园区建设电池研发和试量产中心，目标是在2024年第一季度批量生产磷酸铁锂电池。目前拥有多个新工厂和电池工厂的特斯拉在竞争中遥遥领先。

对比特斯拉的网站与MIH的网站，特斯拉已经开始承接订单。目前的内燃机（Internal Combustion Engine，简称ICE）制造商也已开始开发电动汽车；18家公司已向市场推出了电动汽车。

除了令人印象深刻的电动汽车架构外，通用汽车已有4款车型上路，该公司将其称为ULTIUM计划。通用汽车的产品包括5个双轮驱动动力系统、5个额外的单轮驱动动力模块，以及数十种电池配置（图4和图6）。他们还有与LG能源系统公司合作的保障，在北美建立了3个新的通用汽车电池厂。

电动汽车行业目前发展状况

目前有57家电动汽车初创公司，大多数在亚洲，其中20家在中国；中国的几家公司多年来一直在生产ICE车辆。我相信很多创业公司会涌向富士康，以获得其电动汽车参考设计，并开始掌握制造正常运行的电动汽车所需的各种技术。

另一方面，拥有自己制造业务的老牌ICE可能会因为担心不得不与新来者分享他们的专有知识而远离富士康（图5）。但产品设计安全和IP问题将是MIH面临的主要挑战，因为几乎每年都必须推出新产品，以保持公众对其产品的关注。

总结

在过去的30年，时代发生了变化；创新随处可见。许多公司已经在尝试用有机粘合剂取代点焊，而较新的塑料比铝的强度高，但质量更轻。

用于大型卡车的燃料电池技术可能会为汽车而小型化。该行业还将重点放在小型、超高效的氢动力发电机上，以此来生产电动汽车所需的电力，而无需考虑锂电池的重量和成本。

随着该行业的不断发展，我相信在未来几年里，会看到一系列新的理念。富士康能否成功主导这一进程，还有待观察。

审核编辑 ：李倩