8-11 颗摄像头成L4标配，ADAS助推车载CIS朝高像素、高动态迭代

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）在CIS芯片中，智能手机是主要的市场应用场景，2020年的市场占有率达到68%，接下来是计算机、安防、汽车、医疗、航空等领域。其中汽车的占比达到7%，与2019年相比，其市占率也明显上升。这主要是得益于汽车智能化的发展，预期未来车载CIS在汽车的渗透率将持续保持增加的态势。

图源：Yole

在汽车智能化发展过程中，汽车CIS主要应用在ADAS、舱内和图像应用三大领域，具体可用于手势识别、驾驶员监控系统、激光雷达、夜视/前视/侧视/倒车摄像头、360度环视，以及行车记录仪等。

在ADAS应用方面，调研机构Yole的数据显示，L4和L5 级的自动驾驶汽车至少需要搭载8到11 颗摄像头，包括4颗成像摄像头和4到7 颗感知摄像头。这意味着8-11颗摄像头将成为高阶辅助驾驶系统的标配。

以2月9日发布零跑C11增程为例，该车型搭载了28个感知硬件，包括12个超声波雷达、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、1个双目摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头。官网表示零跑C11增程可达L3级自动驾驶。结合Yole的预测，随着高阶辅助驾驶车型的发布，车载CIS作为摄像头中价值量占比最高的组件随着汽车ADAS功能的升级量价齐升。

在汽车电子的应用领域，车载CIS的像素范围从1到8MP，帧率一般为30到120fps，动态范围从100到140dB不等，感光度也从3500发展到12000mv/Lux*s，甚至更高。

前视摄像头一般用于探测前方车辆、行人，因此对感知度、探测距离都有较高的要求。数据显示，200万像素的车载CIS的探测距离为120m，而800万像素的车载CIS能够达到250m。更远的探测距离要求车载CIS朝着高像素方向迭代。从当下的应用情况来看，800万像素的前视摄像头已经成为ADAS的标配，当然会朝着1200万像素、1300万像素前进。

目前，推出800万像素车载CIS有安森美、豪威、索尼。其中豪威集团的OXO8B40是全球首款具备 LFM 的800万像素车载CIS，支持4K 36fps，以及16：9的HDR视频拍摄。后续还推出了OXO8A4Y，动态范围为140dB。安森美推出的AR0820AT可达830万像素，动态范围同样为140dB，最高帧率为40fps，支持3848x2168 4K拍摄。

可以看到，豪威和安森美的上述两款产品都能实现140dB的动态范围。在ADAS的应用上，最理想的HDR能够在黑暗的情况下识别高亮度的车灯、信号灯，这就需要超过人眼的动态范围（一般为130dB左右）。

2022年，国内车载CIS产品的动态范围一般在120dB左右，采用的是行交叠HDR方案，容易产生伪影等图像质量问题，豪威集团采用Split Pixel 分割像素技术和Deep Well DCG 技术，在一定程度上解决鬼影等问题，并且将车载CIS的动态范围提升至140dB。

如果从CIS芯片厂商的产品迭代来看车载CIS迭代趋势，可以发现4K、HDR等技术都成为车载CIS厂商的创新点，更为重要的是高阶辅助驾驶对车载CIS 的感知距离，清晰度、高动态范围，以及在弱光甚至无光条件下的性能都提出了更高的要求。目前，也仅有豪威、安森美等CIS龙头等能够推出高端车载CIS，但预计接下来国内厂商也会有最新的动态，由此提高市场竞争力。