何小鹏表示2023在中国率先推出全自动驾驶，真的能实现？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）近日小鹏汽车董事长何小鹏在广东省高质量发展大会上表示，2023年小鹏汽车会在中国率先推出全自动驾驶，届时国内超过50个城市可以实现放手自动驾驶。

不过这未必意味着，今年内小鹏的量产车型上就可以使用全自动驾驶。去年10月24日的小鹏汽车科技日上，小鹏自动驾驶副总裁吴新宙就透露过小鹏汽车的智能驾驶规划。当时的规划是，2022年铺设单一场景的辅助驾驶功能，2023年是自动驾驶下半场的开始，开始布局全场景辅助驾驶；到2025年才将会向全面自动驾驶和无人驾驶迈进。

同时他还提到，小鹏汽车希望能在2023年或是2024年在广州开启Robotaxi测试运营。

从时间上看，何小鹏表示“率先推出全自动驾驶”，可能是指Robotaxi运营车辆。与其他自动驾驶公司通过改装市面上现有车型实现的全自动驾驶功能不同，去年10月小鹏使用G9车型通过了广州市智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试，而这款测试车辆没有额外加装任何传感器和计算单元，完全基于量产车型的硬件配套，仅通过自动驾驶软件升级而顺利通过该测试。

这也是业内首次使用量产车型并不改变硬件的情况下，通过该项测试。当然，在小鹏未来Robotaxi的运营规划中，就将会采用量产版本的G9车型，组建低硬件成本的Robotaxi车队。而在此之前，Robotaxi单车成本近百万，其中包括量产车型的价格，以及改造增加传感、计算模块的成本。

即使是百度Apollo和极狐合作的第五代量产无人驾驶车型Apollo Moon，单车成本也要48万元。去年年中百度发布的第六代量产无人车Apollo RT6则将成本压缩到25万元，但目前仍未量产，按照规划Apollo RT6也会在今年年内在萝卜快跑平台上投入使用。

相比之下，小鹏G9目前配备完整智能驾驶硬件的配置最低售价为35万元。但作为一款本身面向消费市场的量产车型，仅通过软件升级就能实现Robotaxi所需的自动驾驶功能，省去了硬件二次开发的成本，同时还可以利用Robotaxi的数据反哺未来面向C端市场版本软件的自动驾驶算法，这似乎是一门稳赚不赔的生意。

看回C端市场的智能驾驶，小鹏目前已经在广州实现了城市NGP，也就是城市场景中的自动导航辅助驾驶，只需要在导航中选定目的地，车辆就能自主驶往，实现点对点的辅助驾驶。而2023年上半年，城市NGP功能还将拓展到深圳、上海等一线城市；下半年，大部分无高精地图城市也将形成城市NGP能力。

不过，何小鹏提到今年要推出的“全自动驾驶”将会在国内超过50个城市开放，实现可以放手的自动驾驶，这个目标似乎有点遥远了。因为按照目前的法规，即使是点对点的城市NGP，仍要求驾驶者做好随时接管车辆的准备。

去年深圳推出了国内首部关于智能网联汽车的管理法规，里面提到将L3级别自动驾驶定义为人机共驾，驾驶者是第一责任主体，自动驾驶系统是第二主体。这种定义并没有对目前行业现状作出改变，因为L3级自动驾驶处于一个较为尴尬的境地，可以说是处于辅助驾驶和自动驾驶之间的一个级别。

也正是对于责任的归属不明确，所以很多情况下车企都是用L2+等宣传话术，而避免L3级自动驾驶有可能出现的对于事故责任归属的争议。

因此在2023年，要实现真正能“放手”的自动驾驶的使命，还是交给Robotaxi吧。