我们对 EV 里程焦虑的了解

我怀疑美国探险家刘易斯和克拉克担心航程焦虑。但我敢肯定，如果他们不得不驾驶电动汽车 (EV) 穿过 EV 充电器荒野，他们也会感到焦虑。

首先，让我介绍一下我自己和我的妻子 Brigitte，他们是 2019 款特斯拉 Model 3 的车主。我们已经用完了所有 Tesla 的 Kool-Aid。我们是埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的粉丝，我们意识到这种说法带来的蔑视。拥有九个月后，我们的特斯拉没有辜负它的宣传。我们没有任何抱怨。

但我们刚刚经历了特斯拉承诺中最大的冒险……长途旅行，一辆配备 50kW 电池的电动汽车往返 853 公里（530 英里），充满电后的续航里程为 362 公里（225 英里）。也许不是刘易斯和克拉克的挑战，但仍然是一个挑战。

我们都听说过里程焦虑。我们确切地了解了它与 EV 车主的真正关系，他们必须在 EV 充电基础设施未能满足需求的地区导航。这是一件事。

哦，我们驾驶特斯拉在得克萨斯州进行了 483 公里（300 英里）的往返行程，但行程中途和两端都有一个 3 级特斯拉超级充电站。没有汗水。

通常在城市环境中的特斯拉超级充电站，它就像一片绿洲。你会发现车主在他们的汽车充电以进行社交连接时走开。正如我们所知，特斯拉车主会被动地吹嘘他们的汽车，并在 30 分钟内充满电后继续前进。

然而，有几次，我听到他们讲述了里程焦虑，关于他们如何不得不大幅改变他们的行程才能到达特定的充电站。

在规划我们穿越边境州的旅程时，行程中只列出了一个特斯拉超级充电站（480V DC）。从那里开始，祝你好运。

沿途的小镇上还有其他3 级充电站（并非特定于 Tesla 车辆） ，但在规划阶段，这些站点的财务或时间投入，甚至它们是否工作都是未知因素（图 2）。其他变量包括轮胎压力、天气、景观和速度限制。我们甚至通过社交媒体上的特斯拉车主团体征求意见。

我们是来体验的。

旅程

令我们惊讶的是，这次旅行并没有太大问题，但我们遇到了一系列的范围焦虑。在我们离开之前，我们用家用充电器充电了一夜，第二天在距离我们约 64 公里（40 英里）的郊区的特斯拉超级充电站充满了电。充满电可以带我们走一半以上的距离，最好是一路走。但是我们 Tesla 仪表板上的里程读数表明我们需要额外的动力才能完成行程。所以我们在一个小镇停了下来，那里的出租车服务有一批电动汽车，并向公众开放充电站。问题是，我们没想到需要 CHAdeMO 充电适配器。我们有一套 Tesla 充电适配器，但没有一个适合 CHAdeMO（CHArge de MOve 的缩写）喷嘴，可以购买。这是我们的错误研究。幸运的是，该公司将适配器借给了我们。我们下载了合适的应用程序，所收取的费用刚好够我们到达目的地。我们后来发现这笔贷款对我们的旅行至关重要，否则，我们将不得不使用 1 级 NEMA 插座（标准 120V）等待数小时具有 NEMA 等级的交流电源插座）。

至于回程，我们的行前研究发现我们的酒店有充电站。对我们有利的是，它们与我们早些时候在旅行中使用的相似。但是，我们很快意识到我们的适配器不适合充电器的喷嘴，而且由于这些充电器是独立的，这意味着没有友好的企业主可以借给我们合适的适配器。（提示范围焦虑。）快速的互联网搜索在附近的市政机场找到了独立的特斯拉墙壁连接器，它带我们沿着坑坑洼洼的乡村道路行驶。这些充电器虽然可以挽救生命，但提供的最大功率为 40 安培，这意味着每小时充电可提供 40 公里（25 英里）的续航里程。这是我们最后的手段。（范围焦虑很高）。我们花了两个小时积累了足够的果汁，让我们回到出租车服务，该服务提供带充电站的借用适配器。我们一瘸一拐地来到那个还剩下 25 公里（16 英里）里程的车站，我们的车提前通知了我们。在那里，我们再次借用了 CHAdeMO 适配器，并在大约两个小时内充满电，足以让我们回到前一天充满电的同一个郊区电力装置。最终成本：2 级充电器 21.32 美元（美元），特斯拉充电器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的电费为 30.94 美元（美元），这还不包括家庭充电。通常，这次旅行需要大约 75 升（20 加仑）的内燃机汽油。因此，我们计算了一些节省来补偿范围焦虑。我们一瘸一拐地来到那个还剩下 25 公里（16 英里）里程的车站，我们的车提前通知了我们。在那里，我们再次借用了 CHAdeMO 适配器，并在大约两个小时内充满电，足以让我们回到前一天充满电的同一个郊区电力装置。最终成本：2 级充电器 21.32 美元（美元），特斯拉充电器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的电费为 30.94 美元（美元），这还不包括家庭充电。通常，这次旅行需要大约 75 升（20 加仑）的内燃机汽油。因此，我们计算了一些节省来补偿范围焦虑。我们一瘸一拐地来到那个还剩下 25 公里（16 英里）里程的车站，我们的车提前通知了我们。在那里，我们再次借用了 CHAdeMO 适配器，并在大约两个小时内充满电，足以让我们回到前一天充满电的同一个郊区电力装置。最终成本：2 级充电器 21.32 美元（美元），特斯拉充电器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的电费为 30.94 美元（美元），这还不包括家庭充电。通常，这次旅行需要大约 75 升（20 加仑）的内燃机汽油。因此，我们计算了一些节省来补偿范围焦虑。足以让我们回到前一天达到顶峰的同一个郊区动力装置。最终成本：2 级充电器 21.32 美元（美元），特斯拉充电器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的电费为 30.94 美元（美元），这还不包括家庭充电。通常，这次旅行需要大约 75 升（20 加仑）的内燃机汽油。因此，我们计算了一些节省来补偿范围焦虑。足以让我们回到前一天达到顶峰的同一个郊区动力装置。最终成本：2 级充电器 21.32 美元（美元），特斯拉充电器 9.62 美元（美元）。因此，853 公里（530 英里）往返的电费为 30.94 美元（美元），这还不包括家庭充电。通常，这次旅行需要大约 75 升（20 加仑）的内燃机汽油。因此，我们计算了一些节省来补偿范围焦虑。这次旅行需要大约 75 升（20 加仑）的内燃机汽油。因此，我们计算了一些节省来补偿范围焦虑。这次旅行需要大约 75 升（20 加仑）的内燃机汽油。因此，我们计算了一些节省来补偿范围焦虑。

结论

个人要点：准备好合适的适配器。Tesla 提供了一个带有各种连接器的适配器套件，但没有一个与 CHAdeMO 适配器连接。

总体要点：电动汽车充电基础设施存在盲点。我们知道。但在这种情况下，并展望未来，我们预计这种情况不会持续很长时间。ChargePoint 和全国卡车停靠站运营商协会已经宣布了一项 10 亿美元的充电合作计划，以推动电动汽车充电站在高速公路沿线和农村社区的扩展。在我们的特定行程中，道路仍然让路给过往的驾驶者和商业卡车司机，他们将在主要城市之间驾驶更多的电动汽车。对我们来说，这次旅行是一次冒险，但我们很高兴它结束了，也许就像刘易斯和克拉克因为他们的探索已经完成而松了一口气。

Tommy Cummings 是德克萨斯州的自由撰稿人/编辑。他的新闻职业生涯已经超过 40 年。他为《德克萨斯月刊》和《今日俄克拉荷马》杂志撰稿。他还曾在达拉斯晨报、沃思堡星报、旧金山纪事报等公司工作。汤米报道了硅谷的互联网繁荣，并一直是新闻媒体的数字内容和观众参与编辑。Tommy 于 2018 年至 2021 年在 Mouser Electronics 工作，担任技术内容和产品内容专家。

审核编辑黄宇