大众MEB平台E/E架构简析

大众MEB纯电平台典型代表是大众的ID.4。

图片来源：大众

大众ID.4主要网络分布，这里大众玩了一个数字游戏，都写成小写的“b”，换成大写的“B”要缩小8倍。

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ID.4里的J533是底盘和车身域控制单元，也就是ICAS1。

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J533控制多功能方向盘J764、车篷J245、拖车识别J345、座椅控制J810J720J926J927和车门系统。J519是另一个重要的控制器，控制照明部分。

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上图是空调和充电部分网络。

大众ID.4电气连接图

J367是电池监控模块。图片来源：大众

大众ID.4的舒适系统架构

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大众ID.4的ADAS系统网络

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大众ID.4的ADAS系统网络，核心控制器是J428，法雷奥为大众供应，核心芯片是Mobileye的EyeQ4。J769就是主角雷达，J770就是副角雷达。

大众ID.4的整体电子架构

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上图里没点明J772，这是倒车影像控制器。这里大众不仅写了物理实体，还写了软件虚拟实体，如8123、8124、8125、C002、C003这些都是软件部分，没有物理实体，但为了方便说明，大众将其看成了物理硬件一般，这些实际只是系统发起的一个软件指令，通过以太网交换器到J794内执行。

J533内部分工与分区

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大众ID.4的灯光控制

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大众ID.4的车内照明系统连接

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大众ID.4的终端管理架构

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大众ID.4的无钥匙进入系统架构

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大众ID.4的座舱域架构

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大众的MEB架构大约在2019年初开始设计，大众一方面想让架构尽量地先进，一方面还想降低成本，最终成本还是压倒了先进，本来设计三个域控制器即ICAS，最后变成两个，集成度不高，其中一个ICAS也就是J533运算能力不理想，主芯片应该是瑞萨的R-CAR M3N。这样不少任务都需要通过以太网送到ICAS也就是座舱域控制器中执行，让座舱域负担比较重。以今天的眼光看，MEB架构的整体带宽也较低。大众下一代SSP架构或许更有意义，MEB应该只是过渡方案。
审核编辑 ：李倩