联合开发E/E架构，小鹏大众第三次合作

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）最近小鹏汽车宣布与大众汽车签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，根据协议，小鹏和大众将为大众汽车在中国市场的电动汽车平台联合开发行业领先的电子电气架构，并在该平台上集成小鹏最新一代基于中央计算和域控制器的电子电气架构。大众计划2026年将新的架构应用到中国生产的大众品牌电动汽车上。

作为有百年历史的车企，大众为什么会与一家中国新势力车企合作开发底层技术？小鹏的电子电气架构技术到底强在哪？

汽车E/E架构中央集成化，国内车企迭代领先

在以往的分布式架构中，汽车的各个电子功能模块都需要一个ECU控制，比如车灯、ABS、车身电子稳定系统、液晶仪表、娱乐影音等设备。而ECU一般由核心的MCU，加上存储器、I/O、ADC等器件组成。

通过ECU可以监控汽车运行数据或是接收操作指令，并将参数和指令发送到相关的执行模块，以实现不同的控制功能。

而进入域控架构时代，域控制器的出现开始让汽车E/E架构往集中式发展迈进一大步。“域”概念的出现，主要是为了降低整车成本，按照博世的定义，域控架构阶段，又可以分为中央域控制器和跨域控制器两个阶段。

中央域控制器架构是将各个功能域通过以太网和CAN总线进行通信，比如较为传统的厂商将汽车E/E架构分为自动驾驶域、动力域、底盘域、座舱域、车身域共五大部分。

而更进一步的跨域控制器架构，集成度更高，比如在特斯拉Model 3的E/E架构中将ADAS域、信息娱乐域和通信系统域集成到中央计算模块，而车身控制方面分为左右两部分，也就是按照位置域来集成控制模块，降低线束长度的同时，由于功能区分不明显，采用三大控制模块可以大幅降低ECU的使用量。

大众MEB则将整车E/E架构分为车辆控制域、智能驾驶域、智能座舱域三大域，还是以功能为主要区分。不过小鹏汽车曾表示，特斯拉与大众的架构本质上是同一条路线的演进过程，而最终域控制器的形态可能就会集成到一个中央域，由一个计算模块来控制整车功能。

这方面国内的新势力车企就较为领先了，比如零跑的LEAP 3.0四叶草架构，实现座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一，由中央超算平台加区域控制的形态构成。集成化程度更高，好处是控制器数量由以往的42个减少至28个，线束由以往的1800米减少至1500米，数据带宽也相比以往提升了10倍到1000Mbps。

那么小鹏也是如此，小鹏的汽车E/E架构核心在于中央超算+区域控制，智能化功能由中央超算下发需求，整车区域控制器承接处理完成。同时，小鹏全栈自研的整车分层式软件平台，将智能化应用软件和底层基础功能软件与硬件解耦，智能化功能软件快速高效迭代的同时，不断加强底层基础功能软件的鲁棒性。

从应用端来看，首先是硬件成本降低，第二是OTA更新升级更快，软件迭代速度更快，同时还能通过这样的架构实现智能诊断，提升整车安全和售后体验，加上中央超算对整车电器的精准配电，可以降低车辆能耗。

按照大众在近期公布信息来看，未来在大众汽车上使用的电子电器架构被称为CEA，由大众汽车中国、小鹏汽车、CARIAD中国共同开发，其中一些关键信息包括：车辆内控制器数量减少30%、能快速集成如自动驾驶等功能、带来更高成本效益。

大众与小鹏一年内三次合作，进展加速

自去年年7月开始，大众汽车集团与小鹏汽车签订股份购买协议，投资约7亿美元购买小鹏汽车约5%的股份。同时当时双方还签署了长期技术合作协议，将共同开发两款面向中国市场的大众品牌车型。

今年2月，大众和小鹏宣布就车型和平台的共用零件签订联合采购计划，希望通过供应链共用降低平台成本。这也证明大众和小鹏的合作正在快速推进并落地中。

大众和小鹏的第一款合作车型，据称是基于大众SSP平台打造，定位纯电中大型SUV，而从目前曝光的渲染图上看，车型轮廓与小鹏G9类似。小鹏也表示，双方的第一次战略合作是基于小鹏G9平台的全栈技术合作。

而这一次是双方在电子电气架构上的合作。据称会将小鹏和大众联合开发的电子电器平台集成到大众入门级的CMP平台车型上，也就是说合作继续深入到更多不同类型的车型中。

小结：

小鹏和大众的合作，其实也是当前全球电动汽车产业的一个缩影。不仅是小鹏，越来越多的海外或合资车企与国内供应商在智能化和电动化领域进行合作，比如地平线与博世、momenta和丰田、零跑和stellantis等，而国内的电动汽车供应链出海，也将会是未来的趋势。