ADAS，主机厂满配不如消费者满意

凯睿赛驰咨询2022中国汽车产品质量表现研究（AQR）发现，在疫情影响仍未消散、智能电驱化程度持续深化背景下，随着单车使用时间的延长，购车用户的售前关注度重点正在从价格、品牌转移至安全、质量。供给端，国内具备L2级辅助驾驶功能的乘用车市场渗透率超过30%。更多高级辅助驾驶系统（以下简称ADAS）从研发走向量产上车，从高端车配置普及到主流车型。

日前，美国知名杂志《消费者报告》（Consumer Reports，以下简称CR）采访了47,000名受访者，调研他们对车辆上ADAS系统的满意度，结果显示，最受欢迎的五个功能是：后方横向往来车辆报警（RCTW），盲点警告（BSW），自适应巡航控制（ACC），车道居中辅助（LCA）和自动紧急制动（AEB）。

数据来源：美国《消费者报告》，制图：车市睿见

72%的受访者对后方横向往来车辆报警（Rear Cross Traffic Warning，RCTW）功能表示满意。该功能能够在车辆倒车时检测到车辆侧面和后方靠近的其他车辆，及时提醒驾驶员。通过RCTW监控检测到的移动车辆范围比驾驶员通过备用摄像头观察到的更广阔，有些系统还能在行人或其他物体靠近时向驾驶员发出警告。

后方横向往来车辆报警（RCTW）功能示意图

64%的受访者对盲点警告（Blind Spot Warning，BSW）功能使用满意。当车辆行驶时，BSW功能能够监测驾驶员后视镜盲区，如果有车辆在该盲区行驶，系统将通过后视镜上的盲点警告指示灯或组合仪表向驾驶员发出相关警告提示，从而避免车辆在换道过程中发生事故。

盲点警告（BSW）功能示意图

对自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control，ACC）功能使用满意的受访者占比达63%。ACC是作为一项舒适性的辅助驾驶功能，在车辆前方通畅情况下，该功能能够使车辆保持设定的最大巡航速度向前行驶，如果前方出现其他车辆，自适应巡航（ACC）将根据需要降低车速，保证与前车的合理距离，ACC适用于多种路况，为驾驶员提供轻松的驾驶方式。

自适应巡航控制（ACC）功能示意图

对车道居中辅助（lane Centering Assistance，LCA）功能感到满意的受访者占比60%。该功能确保车辆在车道线内居中行驶。如果车辆接近车道线并可能脱离行驶车道，驾驶员就会感受到方向盘的振动或者提示声音，提醒驾驶员注意，同时系统会轻微转动方向盘修正行驶方向，保证车辆位于正确车道内。

车道居中辅助（LCA）功能示意图

59%的受访者对自动紧急制动（Automatic Emergency Braking，AEB）功能使用满意。AEB能够探测到前方障碍物，评估车辆可能面临的碰撞，在小于特定距离时进行警报提示，并可以自动刹车以避免碰撞或减轻车辆的受损程度。一些系统还可以检测行人和骑行者。

自动紧急制动（AEB）功能示意图

受访者表示，在拥堵的车流和漫长的高速公路行驶时，他们更青睐车辆在特定情况下可以自动转向、刹车的功能，这些功能可以缓解驾驶员驾驶压力并使驾驶行为更安全，但他们不喜欢那些“揣测”、干扰驾驶员意图的功能。例如：车道偏离警告（LDW）和车道保持辅助（LKA）功能，驾驶员为给骑行者让行或避开车道上的障碍物突然变换车道时，上述功能会发出哔哔警告声或控制转向，影响驾驶员的操作。

CR车辆技术项目经理兼ADAS专家Kelly Funkhouser指出，“最好的系统是能够帮助驾驶员在方向盘后更安全、更放松的系统，而糟糕的系统会把司机的注意力从道路上移开。”

对于消费者可能会过度依赖或盲目信任辅助驾驶功能的问题，CR认为需要将辅助驾驶系统与有效的驾驶员监控系统相关联。IIHS（美国公路安全保险协会）的一项调查也显示，有超过五成受访者表示，驾驶者在使用辅助驾驶功能时，有驾驶员监控系统能带来更多安全感，满意度更高。调查还指出，能够监测驾驶员视线的驾驶员监控系统，要比监测双手是否握持方向盘的监控系统更有效。