慕尼黑华南电子展亮点直击

11月15日，第二十四届高交会—智能制造、先进电子及激光技术博览会旗下成员展（LEAP Expo）——慕尼黑华南电子展于深圳国际会展中心举办，展会立足粤港澳大湾区，辐射华南、西南及东南亚市场。

2022慕尼黑华南电子展现场规划八大板块，展区囊括：集成电路/功率半导体/嵌入式系统展区、传感器展区、电源展区、测试测量展区、无源元件展区、PCB展区、连接器及开关展区、汽车电子展区等，汇聚一众电子行业优质企业、本土优质企业以及热门领域企业。

在本届电子展中，多家半导体厂商齐聚亮相，提供了企业高管、技术专家、原厂工程师、采购经理等与前来咨询的产业链人士面对面交流的机会，也有众多产业资深人士对半导体市场进行了剖析。半导体产业纵横记者现场，采写了产业人的观点、建议。

南方科技大学深港微电子学院副院长周生明就“美国《芯片和科学法案》对深圳集成电路产业的影响”发表了他的看法：

周生明副院长表示美国《芯片和科学法案》对深圳集成电路产业的主要影响包括：先进制造项目建设布局放缓，设计业龙头地位动摇，支撑业快速提升等几个方面，并提出了应对《芯片和科学法案》的八项应对措施—建立统筹协调机制加快优化完善产业链、坚持联动发展支持企业做大做强、构建安全可控的供应链体系、加强公共服务平台建设、推出更加积极的创新政策、健全金融服务体系、加快产业体系建设、注重人才引培留和高校建设。

东芯半导体副总经理陈磊就新兴领域存储新需求及未来存储的发展提出见解：

最近这几年对存储器来说，最重要的市场首先是5G，这个方面我们看到5G的宏基站以及带动的微基站，甚至是家用的接入网，都是推动存储器市场往更大的容量去发展的因素。AR/VR，对存储器主要是高带宽和高容量的市场。

随着汽车的新四化，在存储器方面也会有一些新的需求；电动车领域对存储器的需求主要是集中在包括高级的智能辅助驾驶ADAS的部分，还有摄像头、ADAS处理芯片。同时在汽车领域我们也看到网联化的趋势。这不光是汽车内部架构的革新，目前很多车厂都是采用域控制器的概念，它把汽车分为几个域，每个域都有它的域控制器，每个域管理一部分功能，同时网联化也是在汽车和汽车之间产生通讯，甚至汽车和路产生通讯，就是我们讲的车路协同，这部分对5G的通讯的产品也有一些新的需求。未来也有可能出现高端服务器的需求，大容量的3D NAND，需要实时的存储和处理一些数据。

这份攻坚探索同样体现在本土MCU企业，尤其是2022年以来，在消费电子市场需求持续疲软的压力传导之下，MCU市场供货紧张的情况已经得到缓解。

伴随着增长放缓，本土MCU企业如何破局？厦门澎湃微电子有限公司产品经理叶益浩对此表达了自己的观点：

今年下半年以来，作为行业从业者，大家都感受到了供应链环节带来的业绩增长压力，在半导体下行周期中，行业里面的朋友都会有一些库存的压力，传言有很多家有过亿的库存。然后又碰上了经济的低谷，包括中美关系、实体经济的影响，所以MCU行业最近都感受到比较大的压力。

同时我们也坚信，国产MCU的黄金时代是依然存在的，这里面有几个判断：由于去年的缺芯，更多订单涌入国产厂商；国产替代趋势加快；国外大厂也正在准备主动撤退；IoT、AIoT、元宇宙，带来的市场容量都在不断扩大。

中国汽车芯片产业创新战略联盟副秘书长邹广才博士，对汽车芯片国产化的机遇与挑战进行了解析：

目前控制类的芯片已经上车了，涉及到系统、品牌的较少，未大规模使用。代表企业：紫光、芯旺微等等；存储芯片少部分已经在小批量的系统中实现量产应用，大部分存储芯片的企业国产的车规级芯片占比不到5%；计算类芯片，SoC类已经逐步上车，但是在GPU、CPU类国内还缺少企业，目前国内这些企业发展比较快，比如说地平线、黑芝麻、芯驰等等；

信息安全产品已经有初级的产品上车，在技术上和国际企业有差距，国内的华大电子、芯钛、信大捷安等等已经有自己的产品；驱动、模拟芯片的种类比较多，市场上国内的产品比较少，满足不了市场的需求，现在有几家企业宣称进入车规级市场，包括润石、思瑞浦等等，但是这方面大规模替代的可能性比较小。

通信类芯片，大多数厂商规模都比较小，产品布局也比较聚焦，比如东土科技、裕太车通、景略半导体、芯力特、纳芯微、川土微等等；在功率半导体方面，我们的产品已经上车了，量产经验丰富，国内有领军企业如中车时代、比亚迪半导体等等；电源类芯片，国外已经大规模开发SBC芯片，但是国内的低端车规产品系列仍非常缺乏，国内有几家企业在开发车规的电源芯片，包括芯洲、瓴芯等等。

国产汽车芯片处在汽车和芯片两大产业协同发展的交叉口，上下游链条长，分工高度专业化，产业链高度全球化，我们国家汽车芯片虽然起步晚，但是在国家政策、产业安全和市场需求多重驱动下发展迅速，但是仍需要两大产业扶持和磨合。

对于车用半导体是否缺货问题，市场也持有不同见解，有的人认为是缺货的，有人认为已经不缺了，甚至有人认为会缺到2023年第二季。

那么车用半导体到底还缺不缺？众多车用半导体的实际参与者发表了他们的看法。

江苏润石科技有限公司副总经理董晨：应该讲是结构性缺货，在消费类市场已经完全不缺货了，我们的物料在消费的应用上，包括一些音频的应用完全不缺货了，但是汽车方面我们还是有些压力的，包括欧美厂商也在缺货。

荣湃半导体（上海）有限公司销售副总裁胡拥军：我认为车规现在已经看到缓解的迹象很明显。消费类的方面现在不仅不缺货，而且有很多库存的堆积，所以不排除在将来，比如说明年的这个时候，有可能车规也会发生类似的事情，所以对我们来说，我个人感觉车规行业的缺货状况正在缓解，而且我认为在未来6个月，最多不超过10个月，会完全的恢复正常，这是我的判断。

森国科科技股份有限公司董事长杨承晋：在新能源汽车增长这么迅猛的情况下，我们看到的情况是偏重大功率的产品还非常紧张，比如超级的MOSFET、IGBT，还有碳化硅的功率器件都是非常紧张的，这几天我们碳化硅都在跟上游的厂，包括做材料、做生产的，都在谈明年、后年的订货，我们现在就要打钱过去抢材料、抢产能。不仅是我们抢，而且是全球几个大的品牌都在抢，所以新能源假设继续这么狂奔，未来一年两年，这种大功率器件应该还是非常紧张的，要提前做好准备，整个产业链都要做准备，要不然到时候又会发生什么情况呢？这些国际大品牌优先供应的还是国际车厂，而不是本土的车厂。

上海泰矽微电子有限公司市场副总裁朱建儒：对Tier1来讲，传统汽车行业Tier1的江湖地位已经定了好多次，各有各的厉害，新的Tier1很难进来。我们在国内碰到一个新能源的浪潮，就会发现智能化或者是电动化等等，很多原来传统的Tier1没有涉足这一块，目前各种新的应用出来之后，新的Tier1是增加很多的，他们在这一块也是有优势的。目前从公司的产品规划来讲，我们计划车规级类的产品占30%左右，消费类的（工业、医疗）方面我们还是要重点发力的，因为消费的量是比较大的，我把这个量做上去，也能降低成本。

上海芯旺微电子技术有限公司FAE总监卢恒洋：全球大的芯片厂商分分合合，现在已经被整合得差不多了，欧美的也就是欧洲的两三家，美国有两家，日本还有一家，你会看到这些留下来的芯片企业，它无一例外的在汽车工业这一块的市场发力是非常深的，在汽车电子这一块他们的占比也是相当高的，我们觉得汽车在往智能化方向发展，尤其我们国家的智能化汽车，其实是走在全球前列的，所以我们在这个基础上，我们觉得亚太区，尤其是中国国内应该会涌现出一到两家未来有可能会成长成为一家全球型的芯片公司，这是我们所有国内半导体芯片公司看到的机会。

富士康集团采购经理鲍三华：车用有它的好处，订单比较稳定、比较持续，利润会稍微高一点，但是车用也有它的短板，可能面对Tier1的强势，议价能力也比较薄弱，所以还是一个比较均衡式的车用、消费类、工业类的发展，这是适合大部分半导体公司发展的路径。

关于展会，展商看法

同时，半导体产业纵横记者也走访了展会展商，采访了他们的看法。

扬杰电子科技股份有限公司市场部总监王芹：疫情当下大家都克服了很多困难来参加这次展会，本次参展不管是新品发布还是演讲都对公司宣传起到了一定的推动作用，另外在汽车、光伏的高速发展的背景下，我们的IGBT、SiC等产品也受到了很多观众的关注，有助于品牌形象的提升。同时，在本次展会中见到了很多新面孔的国内半导体厂家，可以预见的是国产替代的步伐正在加快，国家对于中国半导体产业的发展也是大力支持。

华润微电子股份有限公司产品销售：本次参展对于我们产品推广作用还是蛮大的，可以接触到更多的业务洽谈机会，彼此进行更为深入的了解。在展会中我们最受关注的产品还是车规级芯片，可以看到车规MCU还是存在较大的市场缺口，今年MCU市场的降价也并没有对公司产生较大影响。

上海芯旺微电子技术有限公司产品销售：在这里我们见到了很多优秀的同行，也看到市场中存在着很多的新变化和新的应用领域，为后期产品推广积累经验；同时也增多了与前端客户交流的机会，带来更多的额外合作机会，大力提升品牌力度。

兴森快捷电路科技股份有限公司产品销售：这次来参展的PCB厂商中，我们属于规模较大的系列，对于展示中高端产品有着更好的机会。国内可以做到IC基板批量生产的厂商还是比较少的，也有很多的同行专门过来参观，所以这次参展不论是技术能力的体现还是形象提升对于我们来说都有着很大的意义。