14家自动驾驶上市企业，股价平均跌幅超80%，汽车芯片融资却依旧火热

电子发烧友网报道（文/莫婷婷）近年来，自动驾驶走向风口。2020年、2021年，多家自动驾驶技术初创公司开启收购计划和IPO计划，并且谋求上市。就在消费者享受自动驾驶技术带来的体验时，自动驾驶技术创企在资本市场的表现却是不如人意。

企业服务数据库公司Crunchbase统计了上市的14家自动驾驶汽车技术企业，结果显示这14家企业上市后的股价平均降幅超过80%。而在国内自动驾驶相关企业中，零跑汽车上市半个月后，股价下跌62%的现象也备受业内人士关注。另一方面，国内自动驾驶AI芯片、车规级MCU等细分领域融资却依旧火热。

为何自动驾驶应用市场火热，但资本市场的表现却截然相反？如今，正在进行融资计划的自动驾驶芯片企业又有哪些呢？


国际上市企业股价跌幅超80%，资本寒冬渗入自动驾驶领域？

Crunchbase统计了截至今年10月10日的数据情况，在14家自动驾驶汽车技术企业中，包括了自动驾驶卡车开发商TuSimple、Embark等，激光雷达技术企业Aurora、Luminar、Aeva等。从Crunchbase统计的数据来看，这14家企业中，股价跌幅最小的是Innoviz，约为53%，最大的跌幅达到97%，是Embark。

Innoviz是一家以色列激光雷达公司，成立于2016年，于2021年在纳斯达克上市。在该企业的融资史中，曾获得多家汽车巨头的参与并且成为其供应商，并且在成立4年后获得超过2.5亿美元的融资，在上市时，合计募资3.71亿美元，为其奠定了全球自动驾驶领军位置。

自动驾驶创企上市股价变化情况
（数据源：Crunchbase）

在Innoviz成立到上市的5年间，中间经历了2019年这个资本寒冬。就在这个阶段，自动驾驶创业和融资都迎来了高峰，并且开始有了第一波投资。同样是在2019年，成立于2015年12月的零跑汽车完成了3.6亿元A+轮融资，估值71.15亿元。

为何备受投资者看好的自动驾驶赛道，如今兴趣却不高呢？Crunchbase分析，目前上述14家自动驾驶技术公司还未实现盈利，因此股价的下跌与利润没有绝对的联系。辰韬资本合伙人郭晓斌在接受业内媒体采访时提到，“2020年，受到疫情的影响，业内加大对无人化、智能化的关注度，由此出现了投资小高潮；但是2022年，资本市场再次遇冷，相对2020年下半年总体融资数量、融资金额都在下降。”这也是2022年会出现这么大反差的原因之一。


四大造车新势力上市至今股价跌幅超55%

从汽车厂商来说，目前国内已经上市的造车新势力有蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车。其中，蔚来是首家三地上市的造车新势力，2018年在美国上市，2022年3月在港交所挂牌交易，5月在新加坡上市。在企查查信息中，蔚来汽车从2018年开始累计有16次融资，小鹏汽车从2015年开始累计也有超过11次的融资，理想汽车从2016年开始累计有11次融资，零跑汽车从2015年开始累计也有将近8次融资。

在电子发烧友网根据公开资料的不完全统计中，从2015年到今年这8年间，四家造车新势力完成了44起融资（包括IPO），也就是说每年至少都有五次融资，其中在2020年有10次融资。就在2021年，零跑汽车完成了超过40亿元的B轮融资，蔚来汽车也获得了20亿元的战略融资。

蔚来、小鹏、理想、零跑融资情况
（图源：电子发烧友网根据公开资料制图）

但是在融资上市之后，如今造车新势力的表现却不如预期。蔚来、零跑上市即破发，零跑股价两天跌超48%，蔚来在港交所上市首日也难逃下跌“魔咒”。零跑开盘至今跌幅超过54%，蔚来跌幅42%，小鹏汽车跌幅82%，理想汽车跌幅43%。

造车新势力上市至今股价跌幅
（数据源：电子发烧友网根据公开资料制图）

国内AI芯片、MCU细分领域融资火热

尽管已上市的自动驾驶企业在资本市场的表现并不如预期，但是这并不意味着自动驾驶市场对投资者就毫无吸引力。根据新战略低速无人驾驶产业研究所的不完全统计，2022年1月至9月，国内港口、矿区、物流等应用领域无人驾驶领域相关融资已经超过120起，算上IPO募资，涉及的融资总额超过300亿元。如此看来，自动驾驶赛道，在已经上市和未上市或者正在IPO阶段的初创公司形成两股截然不同的“气候”。

天眼查数据显示，2022年上半年国内大约有5443笔投融资，同比增长17.8%，总计融资金额约为2451.64亿元，同比降幅43.8%。其中汽车交通行业的涉及融资金额432.51亿元，占比17.6%，是融资金额最多的细分领域。

为何自动驾驶领域备受关注，如果只从乘用车来看，这主要是因为进入数字化、智能化时代，消费者对乘用车的驾驶体验发生变化。国内某知名汽车企业的动力域控制器软件工程师陆巍在接受媒体采访时表示，传统乘用车和智能乘用车在功能出现了很大的不同，消费者的关注也有所转变，车企的宣传重点不再强调驾驶乐趣上的变化，而是智能网联、智能驾驶领域，例如智能网联功能带来移动客厅、移动办公室等。消费市场的需求，促使上游自动驾驶企业在加快了相应的布局。

因此，在今年第一季度至第三季度融资的企业中，可以看到有聚芯微电子、黑芝麻智能、芯擎科技、曦华科技、宏景智驾、速腾聚创、几何伙伴等汽车芯片、激光雷达、车规级MCU、解决方案商相关的企业。

聚芯微电子是一家ToF传感器芯片及3D视觉方案提供商，在今年1月完成数千万元A轮融资。聚芯微电子表示此轮融资将主要用于ToF传感器芯片的量产化，同时推进3D视觉技术在诸多人工智能场景的应用与落地。除了应用于智能手机外，聚芯微电子的ToF传感器汽车防撞探测、停车位智能检测等领域。从2016年至今，聚芯微电子已完成了7次融资，2020年后的3次融资金额都超亿元。

黑芝麻智能在今年1月和8月分别完成了战略融资和C+轮融资。官方表示，C轮与C+轮融资募资金额超过5亿美元。作为自动驾驶计算芯片公司，黑芝麻智能的成长助推国产大算力芯片上车，这也影响着国内自动驾驶汽车产业的发展进程。

曦华科技专注于智能感知与计算控制领域的芯片设计，今年4月完成超亿元A轮融资。在2020年、2021年，曦华科技分别完成了数千万元的Pre-A轮和Pre-A+轮融资。融资资金将用于智能座舱域、底盘域等场景的更高性能车规级MCU的研发。

文远知行作为自动驾驶解决方案商，在今年3月完成超4亿美元D轮融资，并且在5月完成新一轮战略融资。在完成D轮融资之后，文远知行估值44亿美元。

除了融资，也有正在进行IPO的企业，例如上富股份。上富股份聚焦汽车辅助驾驶安全领域，推出毫米波雷达探测系统、车载影像监测系统等产品，于2021年底申请在创业板上市。上富股份表示，此次上市拟募资6亿元，建设智能驾驶总部基地，研发智能驾驶等关键核心技术。

在庞大的自动驾驶市场中，AI芯片、MCU、传感器等细分领域都将是增量市场。在自动驾驶融资潮退去时，这些细分领域的融资依旧火热。

辰韬资本合伙人郭晓斌表示，“在一些特定的场景，智能驾驶企业有望能够在未来两到三年内实现突破，实现真正的无人化运营，并且实现规模放量。只不过要挑战更大的场景，自动驾驶企业也面临着新的难题。”在烧钱的自动驾驶行业，一些新的难题需要上下游企业不断突破，这或许就是需要持续的融资，保证资金畅通的原因。

随着上游供应链厂商技术的成熟，自动驾驶技术的也趋于成熟。当下，多家厂商推出L2+的智能汽车，未来L4级的自动技术也将越来越成熟。谋求上市的造车新势力，在成熟的自动驾驶市场中，只有过硬的技术实力才能获得消费者的认可，竞争力的打造伴随着自动驾驶上下游企业的融资与成长的过程。