“炮轰”纯电车、执着“氢燃料”？丰田章男终究不敌时代洪流

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）上周，随着丰田章男的一场“走心演讲”，丰田终于正式公布全新的BEV纯电动汽车战略。这意味着，在全球主流车企中，纯电战略的唯一反对者也终于开始妥协，汽车行业已经进入了纯电的统一战线。

 
图源：丰田

丰田章男表示，丰田汽车计划到2030年，将会导入30款BEV车型，包括乘用车、商用车等全方位产品阵容，同年丰田汽车在全球的BEV车型销售量达到每年350万辆。而丰田汽车旗下的高端品牌雷克萨斯则预计到2030年实现旗下所有车型均提供BEV版本，并在中国、北美、欧洲市场实现只销售BEV车型。到2035年，雷克萨斯将在全球范围内只销售BEV车型。

相比与其他车企，丰田的计划并不激进，甚至可以说是最保守的之一。今年7月，梅赛德斯奔驰发布全新电动化战略，表示2025年每款新车都会推纯电版车型，计划2030年实现全面电动化；福特在今年年初表示，到2030年其售出的所有乘用车将是纯电动。

同时要注意的是，在上周的发布会上，丰田章男所展示的15款BEV车型，大多仍处于概念阶段。

 
图源：丰田

一直以来，丰田章男以及多位丰田汽车高管都多次在公开场合“炮轰”电动车，以及对日本政府提出在2035年禁售燃油车表示不满。虽然现在看来，他们的坚持最终还是抵不过时代的洪流，但回看丰田章男在过去一年多里的言论，其实有很多值得思考的地方。

丰田汽车的技术路线

早期的丰田，在混动、氢燃料电池、纯电技术上都有所布局。丰田在BEV领域其实起步很早，早在1992年就成立可电动汽车研发部，并在1996年向市场推出了RAV4 EV车型。但当时存在几个问题，除了当时使用的铅酸电池有害性极强外，电动充电桩设施建设没有如今来自于政策、市场、以及整个产业链的推动力，根本无法解决充电难的问题。

一向求稳的丰田，在RAV4 EV一款车型上坚持了7年的纯电路线后，在2003年放弃了这条路线。

值得一提的是，2010年5月，丰田向特斯拉投资了5000万美元，协议共同开发纯电动汽车，并将日后特斯拉重要的产能基地——弗里蒙特工厂卖给特斯拉。然而双方的合作仅限于2012年的RAV4电动车型，2014年双方因战略方向不和而取消合作关系。

油电混合动力，是丰田近十多年来大力推广的技术。混动技术是在传统燃油车上作出的改良，增加了电池以及电机，从丰田的混动技术原理上，核心思想就是尽量避免发动机在低效率区间工作，低速尽量使用效率更高的电机驱动。而中高速发动机作为主驱动力后，电机还可以参与刹车时的动能回收，达到提高利用能源利用率的目的。

1997年丰田推出了全球首款混合动力量产车型普锐斯，第一代车型在全球范围内售出12.3万辆，作为新技术应用，市场表现尚可。去年丰田宣布，旗下混动车型累计销量达到1500万辆，仅在2018-2020年的销量就达到500万辆。

在氢能的使用上，丰田也显得较为执着，这里包括氢内燃机以及氢燃料电池。在今年5月以来，丰田一直在试图开始大力投入氢燃料发动机，并拉拢川崎重工、斯巴鲁、马自达、雅马哈加入一个去碳化协议，希望找到利用内燃机促进脱碳的方法。丰田章男在上个月还亲自驾驶使用氢燃料发动机的丰田卡罗拉在赛道试跑。

1992年，丰田开始研发氢燃料电池，并在2014年成功推出首款量产的氢燃料电池汽车Mirai，这款车型进入美国市场后，四年内共售出6000多辆。

炮轰电动化战略的丰田章男，错了吗？

在今年9月，丰田章男对日本政府的电动化策略表示不满时，大力指责电动汽车的趋势没有考虑到汽车用电造成的碳排放。

从日本本土的角度来看，如果将400万辆乘用车全部换成纯电，夏季高峰时会导致供电不足。日本的发电能力需要至少提高10%-15%，即增加20座火电站或10座核电站。实际上，日本的电力来源有70%以上，是使用原油、天然气和煤炭等火力发电，确实在减排方面效率并不高。

除此之外，纯电汽车在生产过程中，所使用的电力也会大幅增加。除了电池生产耗电巨大之外，纯电车型生产完成后的检查同样是需要大量耗电的环节。

“我们的敌人是碳，而不是内燃机。我们不应只关注一种技术，而是要利用已有的技术。碳中和不是指单一的选择，而是指保持选择的开放性。我们需要多样化的解决方案，这才是实现碳中和的道路。”这是丰田在今年11月的一次对外简报会上说的。

这也是丰田在今年5月开始着手解决氢燃料发动机问题的原因。不过，对于使用氢燃料内燃机，业界也有不少分歧。氢燃料内燃机其实并非无碳，所以称不上零排放，在氢燃料内燃机运作时，其实少量的发动机金属也会被燃烧，导致总的排放废气量约为汽油发动机的2%，且废气中含有微量氮氧化合物，运行时存在污染。

不过，与氢燃料电池相同，其实氢能源使用的最大问题来源于三点：运输、存储、安全，要完全解决这些问题遥遥无期。

所以回到电动车身上，丰田章男的言论其实没错。但现阶段，在氢能源短期内广泛使用的可能性极小的情况下，即使是采用火力发电，由于集中处理排放的因素，污染相比分散式的燃油车要好控制得多。尽管在降低碳排放的角度看，电动汽车改善情况有限，但依然相比燃油车是实在地降低了碳排放。

总而言之，电动车的崛起，实质是电力能源革命的体现。而在能源革命的时代洪流下，丰田别无选择。