池银行能否成为解决电动汽车充电难的绝招

作者：肖鹏

电动汽车的充电困境一周前，国庆假期结束了，虽有局地疫情，但也挡不住人们对旅行的热爱，长假期间前往各景点一览祖国大好河山的人络绎不绝，但在这其中却有一部分人说：‘我的假期被毁了！”

一位从深圳回湖南的新能源车主，在耒阳服务区给车充电花费了五个多小时的时间，原本八个小时的路程，最终用了十六个小时；在另一个高速服务区内更是有两位电动车主因为抢充电桩而大打出手。经过记者的不断走访，大多数纯电动车主都表示：从现有的充电基础设施建设来看，像国庆假期这种出行距离长，人流量大的情况自己不会再选择开电动车出门。

不能否认，新能源电动汽车在经济性和环保角度都有着相对燃油车的绝对优势，但电动汽车也有始终绕不开的短板，那就是续航和充电。对续航里程和充电时长的担忧始终限制着一部分购车人的购买欲望。这时有人就会问了，续航短，充电慢，那我换电如何？目前来看，换电的方式的补能效率远比任何一个快充桩都要高，相对于几个小时才能充满的汽车电池，换电模式可以在几分钟之内让你的电动汽车“满血复活”。

同样是这个十一假期，G4京港澳高速徐水服务区的蔚来换电站，在7天内完成了471次换电，每次的换电时长在7分钟上下，这样的充电效率确实有了极大的提升，但坊间有句话戏称：换电5分钟，路程半个小时。数量有限的换电站，不是随时想换就换的，此外，抛开换电站的数量和距离问题，蔚来的换电站只适用于蔚来的车型，其他品牌的电动车主，只能望“站”兴叹。

从成本角度分析，蔚来目前一座换电站的建设造价目前高达300万，虽说随着技术发展，成本可以压缩到150多万，但还是要有足够的车辆换电才能够达到盈利，据权威机构测算，换电站使用率要达到60%-70%才能实现盈亏平衡，今后车企能否在长时间投入高昂的运营成本来保留换电模式尚未可知。

电池银行商业模式电池银行，顾名思义就是储存各类电池的银行，如果我们的电动车主使用和更换电池就像是到家门口的银行ATM机里取钱一样，插上“银联卡”就不用区分是哪家银行，这种随用随取的模式是否能行得通呢？

电池银行的好处：

购车价格下降—— 消费者在购买电动车时可以不用再购买电池，因为电动车的售价中，有很大部分是电池成本，如果可以在电池银行换电，购车成本将大大降低；

换电效率提升—— 随着换电站的普及，家门口的随时换电，换电距离和时间都大幅缩减；

减轻车企运营压力—— 随着电池样式和标准的统一，众多品牌的纯电动车型加入其中，同一换电站可以为多个品牌车主服务，换电站盈利压力将比车企自营小很多；

解决个人充电难—— 摆脱个人充电受老旧小区线路承载不足，供电审批周期长，流程复杂等问题；

电池安全性提高—— 电池运营公司对电池集中进行监控、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；

智能化的服务—— 手机或者车机的智能软件可实时的将最近的换电站及电池数量，最优的导航路径，优惠换电价格等信息推送给各个品牌车主。

新模式的优势摆在眼前，电池银行能否成为解决电动汽车充电难的“必杀技”需要先驱者来验证。

近日，由中国一汽发起，东风集团、三峡集团、武汉经开区投资的电池银行项目于武汉举行签约仪式，该项目将对电池银行的商业模式进行全面的验证。电池银行模式的建立，需要车，电池，电，电站的高效协同，四方的联合协作正是体现了这一点。在本此的合作中，东风集团提供车辆，一汽集团提供电池，三峡集团提供电力设施，政府提供场地和政策扶持。

与此同时，电池银行的实际运营中云平台不可或缺，通过建设电池银行运营管理平台，功能覆盖电池采购、电池管理、库存管理、销售管理、运营管理、风控管理、客户管理、系统管理、数据看板等业务管理模块，支持对电池的全生命周期管理，以安全、高效的理念为中心，实现运营和客户使用过程的全面数字化。启明信息通过多年的研发与运营吉林省新能源汽车监控平台积累了丰富的经验，期待在未来联合电池银行项目中，启明信息可以发挥自身优势，共同为将来的美妙出行而努力。

编辑：jq