疯狂！企业砸100万年薪“抢人”！这个行业到底有多吃香？

电子发烧友网报道（文/李弯弯）近年来，新能源汽车的渗透率逐渐扩大，根据中国汽车工业协会数据，今年1月到9月，新能源汽车销量215.7万辆，同比增长1.9倍，占总体新车销量的10.9%。

造车新势力的迅速扩张，传统车企积极转型，致使相关汽车行业人才缺口逐渐显现，尤其是自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等新型人才，于是企业“砸钱”抢人，某些岗位年薪甚至达到百万以上。

造车新势力扩张 大量招聘

根据某招聘平台的数据，2021年以来，蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升，其中自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售等岗位的需求同比增幅超过1.8倍。

今年以来，不少造车新势力企业都有扩张计划。理想汽车今年初宣布在上海增设研发中心，致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技，上海研发中心的规模计划超过2000人。

今年8月小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏对外表示，随着更多车型研发的启动和关键技术的创新加速，将继续加码研发团队的建设，截至今年上半年末，小鹏汽车研发团队已经超过3000人，较年初增加约50%，下半年还将继续扩建，预计2021年底超过4500人。

蔚来9月5日在第二季度财报会上宣布，公司将在2022年交付三款基于NT2.0技术平台的新车，同时在技术研发和团队方面将继续发力，目前蔚来的自动驾驶相关团队规模在500人左右，年底将增加300人，达到800人规模。

小米从今年3月正式宣布造车以来，成为市场关注的一大热点，在过去的大半年中，小米迅速大规模招人组建团队，今年7月28日雷军在微博发布招聘广告显示，小米汽车自动驾驶部门计划招聘500名技术人员。前不久有消息透露，小米汽车团队目前已经有300人。

2021年3月成立的集度汽车也在迅速搭建团队，据央视财经报道，集度汽车因为大量招人，新入职的同事甚至没有分配到工位，只能在公共区域办公，公司常规的产品策划会参与的人数越来越多。集度汽车人事负责人谢讯表示，目前各个部门都在按节奏和业务的时间点搭建团队，团队在9月已经增长到近600人。

除了造车新势力，一汽、东风等传统车厂招聘岗位数量也在持续增高，汽车企业的大量招聘给猎头行业带来数倍的订单增长，上海有识咨询联合创始人兼总经理张远瑶表示，如果做一个大概数据估算，同样的我这一支团队，今年拿到的单量和去年拿到的单量相比可能五六倍都不止。

企业开出年薪100万元抢人

汽车企业对人才的需求直接推高相关岗位的薪酬，根据某招聘平台的信息显示，今年以来各家公司对智能互联、自动驾驶等岗位需求上涨将近2倍，待遇优厚相比去年同期上涨21.6%，一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。

根据招聘信息，蔚来汽车给AI平台高级软件工程师开出的薪水范围是50-80K，给自动驾驶功能算法工程师开出的薪水范围是30-60K，而且显示的发薪次数为14薪，给感知算法工程师薪水范围是60-80K，数据算法工程师薪水范围是50-80K，显示发放15薪，这样算下来年薪足够超过100万。

图：蔚来汽车招聘信息（来自BOSS直聘）

理想汽车给资深数据开发的薪水范围是50-80K，基础平台软件专家薪酬范围是50-60K。小鹏汽车给自动驾驶传感器融合高级工程师开出的薪水范围是30-60K，发放15薪，小鹏自动驾驶-深度学习嵌入式软件工程师的薪水范围是35-65K，同样是发放15薪。

事实上，汽车企业对自动驾驶相关岗位的需求从去年第四季度就已经显现出来，根据某招聘网站发布的《2020年四季度人才吸引力报告》，2020年第四季度，新能源汽车和智能驾驶成为热门领域，智能驾驶系统工程师入围高薪榜单，平均招聘薪资达到24606元。

据央视财经报道，相关猎头公司寻英咨询创始人许月玲谈到，今年薪资这块感觉整体上大家都还不设限，这些车企挺愿意给钱，算法软件类的人才、细分领域的人选，所能拿到的薪资也到了历史高位，其中有一家新能源的车企，直接在人选的年包工资的基础上加了一百万现金。

除了高薪，还可以如何吸引人才、留住人才

然而只有高薪却不一定能招到人，留下人，上海有识咨询联合创始人兼总经理张远瑶认为，抢人绝对不仅仅是钱或者待遇的问题，还有组织创新能力、年轻化程度、活力，以及整个组织的晋升体系的打造等方方面面，都决定着好的人才愿不愿意加入到这个行业。

另外就是股权激励，在公司股权结构方面，蔚来、小鹏、理想等造车新势力，从进入汽车行业伊始，就通过数期股权激励计划，将部分股权分给了公司大量中高层人员，这就形成了对汽车行业人才的极大吸引力。

蔚来人力资源副总裁周全表示，有全面竞争力的薪酬的回报之外，蔚来还有一个非常独特的激励方式，通过全员持股的计划，让员工真正地有主人公意识，让员工的努力和付出跟公司的成长发展绑定在一起。

在造车新势力以高薪、股权激励等方式抢人的同时，传统车企也在积极转型，面临的却是人才的流失，今年来传统车企也在探索一些股权激励的方法，来留住人才，据今年9月份的报道，在过去不到半年的时间里，上汽集团、吉利汽车、长城汽车三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。

其中上汽集团不低于15亿元且不超过30亿元，吉利约45亿港元（约37亿元人民币），长城汽车约180亿元。上汽集团人力资源部副总经理胡唯表示，在我们的创新企业探索一些股权激励，包括股权出售、期权等，来进一步提升团队的活力。

“抢人”之外，高校、企业还需要进行人才培养

造车新势力、传统车企都在探索各种办法吸引人才、留住人才，然而随着新能源汽车和自动驾驶汽车的发展，人才的短缺还体现在人才类型出现了结构性的变化，如今，智能化、数字化的人才已经成了汽车企业需求的重点，而作为新兴技术，还需要更多相关的人才被培养起来。

高校在这方面则具有先天优势，也需要肩负起新型人才培养的角色，当前，面对自动驾驶相关人才的缺口，高校也在推行校企合作联合培养的模式，一方面及时更新教材内容，邀请企业导师来给学生们上课，另一方面也会定期输送学生去企业里参与实战，及时了解市场需求的变化，调整专业知识方向。

同济大学汽车学院院长张立军谈到，研究生很多课题的设计，是通过联合实验室、或和企业共同出题，找到共同的科研兴趣点，基于这样的兴趣点来培养学生，学生在这个过程中可以得到实际训练。上汽集团人力资源部副总经理胡唯谈到，通过和一些高校的合作，开展一些竞赛类的项目，比如软件大赛、汽车的造型设计大赛，来提前锁定需要的优秀人才。

整体而言，汽车智能化、电动化的发展会越来越快，对自动驾驶相关方面的人才需求还会持续增加，人才缺口在未来一段时间还将存在，造车新势力、和传统车企通过高薪、股权激励等方式强忍、留人终究不能就觉整个行业的人才缺口，未来，高校、企业还需要加强对相关的人才培养，或者联合培养，最终解决自动驾驶汽车发展过程中的人才缺口问题，推动整个汽车行业持续向前发展。

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