传欧美拟断供中国车用芯片

对于9成以上车载半导体依赖欧、美半导体厂的中国大陆来说，在面临2020年底一波芯片短缺潮引爆合资车厂停产及抢货后，近期网络传出欧、美政府拟起草断供中国车厂芯片的传闻。业者指出，国际车厂视中国为兵家必争之地，不会轻易拿石头砸自己的脚。

车载芯片短缺问题，中国率先发难，因为福斯汽车（Volkswagen）合资厂一汽大众、上汽大众率先被传出因芯片缺货而在2020年12月被迫停产，福斯汽车随后针对此事指出没有传闻夸张，正积极找寻解决方案。

福斯汽车随即宣布2021年第1季欧洲、北美、中国工厂将减产10万辆。接著旗下奥迪（Audi）也发难，受芯片短缺影响已有超过1万名员工停工，希望第1季尽可能让减产数少于1万辆。此外其它欧、美、日系车厂均蒙受芯片之荒，不约而同宣布部分停产。

高度依赖进口，使中国通路市场激抢芯片，造成不少中国自主品牌车厂因为抢不到芯片而无限期停产；尤其近期网络又传出，欧、美政府正拟定草案，使其半导体厂对中国汽车厂断供芯片。这将促使中国合资厂被迫调整，尤其德国汽车除了选择退出中国，不然就是把中国业务与全球业务分拆，朝两国模式（G2）的方向发展。

业者指出，中国车市被国际车厂视为不可缺席的市场，虽然碍于贸易战等问题，先前引发不少上述的退出中国或G2发展的言论，但2020年第2季起，从全球品牌车厂、或一级供应商（Tier1）加码投资中国，均可看出供应链的企图。

尤其欧洲不论是进口品牌或合资车在中国都有一定的市占率，只因芯片短缺退出中国，等同拿石头砸自己的脚，毕竟加码投资还没满一年，所以机率不高，至于欧洲车用芯片倾向支持中国车厂的意愿并不低，主要仍是顾虑美国的政治动向。至于美系车厂也未放弃中国市场，或许新总统上任后，会让局势更明朗。

欧洲恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）、意法半导体（STM）、博世（Bosch）、美国德仪（TI）、安森美（On-Semi）、亚德诺（Analog Devices）、日本瑞萨（Renesas）、罗姆（Rohm）、东芝（Toshiba）等掌控全球车载半导体8成以上市占。包括瑞萨、恩智浦均已提前宣布因缺货在1月1日涨价，其它半导体业者也陆续跟进表明产能不足。
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