环保催促重卡电动化

换电是今年的热门，为促进新能源汽车发展，国家大力推行换电模式，解决新能源汽车能源补给难的问题。众所周知，重卡使用强度高，耗能大，对能源的需求极大，换电能够很好的解决电动重卡能源补给需求，使电动重卡能够持续的奔跑起来，高效使用。

环保催促重卡电动化

环境污染越来越严重，对人们的身体健康产生了巨大的不良影响，改善环境，减少污染，还大家一片蓝天，成为社会共识。传统燃油重卡排放量大，有数据显示，1辆重型卡车的尾气排放相当于500辆小客车的排放量，据测算，每1000辆换电重卡每年可以减少14万吨二氧化碳和1．25万吨污染物排放，因此对重卡排放的治理至关重要。

我国已经提出在2030年实现碳达峰，到2060年实现碳中和目标，为了实现这个目标，作为污染大户的重卡必须减排，如何减排呢？

减少重卡数量，那是不可能的。重卡是社会货物运输的重要载体，随着我国货运量的增加，重卡数量只会持续增加，所以重卡电动化是必然。只有节能、环保的电动重卡才能减少排放，实现排放治理目标。

换电让电动重卡“满血复活”

重卡一直是载重车辆中的主角，不少车企在生产新能源重卡，但新能源重卡的销量一直不太理想，与燃油重卡的销量一比较，真是望尘莫及，被燃油重卡甩了好几条街。这是意料之外又是情理之中的事情，由于电池技术的限制，动力电池始终无法适应远距离驾驶和频繁出勤的要求。

发展新能源汽车是国家战略，新能源汽车要全面发展，新能源重卡当然不能落下，解决新能源重卡“续航焦虑”的难题就显得尤为紧迫。

换电，用5分钟左右，及时给电动重卡补给能源，让电动重卡再次“满血复活”，不再担心里程限制。

车企纷纷入局换电重卡

随着换电技术的进步，各大车企纷纷推出换电重卡，抢占电动重卡市场。

在2019年2月，华菱星马（现更名为汉马科技）换电式纯电动重卡在长三角示范运营。2019年9月，北奔重汽＆包钢集团举行了首台换电模式纯电动自卸车交车仪式。

今年6月，徐工汽车一口气发布5大成套系列、20余款新能源产品，震撼业界，其中数款新能源换电重卡，十分引人注目。在12月再次举行“全国首个城市新能源渣土车换电运营示范项目”启动仪式，推出换电渣土车，显示徐工汽车在新能源重卡换电方面又迈进了一大步。

今年7月，福田智蓝新能源推出换电重卡，助力北京“蓝天保卫战”。

还有不少车企正在研发、生产换电重卡，在339批新车公示中，徐工汽车、北奔重汽、陕汽集团都推出了新款换电重卡，预计在明年将会迎来换电重卡的快速发展期。

政策支持换电重卡

今年4月，工信部苗（圩）部长提出，将加大充换电基础设施建设，并鼓励各类充换电设施实现互联互通，支持“车电分离”等新型商业模式发展。在5月，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入《政府工作报告》中。

7月份，工信部明确表示支持换电服务，鼓励车企研发换电车型。10月份，工信部发布的全国政协第1535号提案答复函提到，下一步工信部将联合相关部门发布实施《推动公共领域车辆电动化行动计划》，加快推进工程机械和重卡电动化。此外，工信部还将会同相关部门，继续完善相关技术标准，加快《电动汽车换电安全要求》国家标准的审查报批，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型。

11月份发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035）年》更是指出，加强充换电等基础设施建设是新能源汽车产业未来15年发展的重点方向之一。

12月9日，国家发改委发布消息称，近期，国家发改委产业发展司赴河南省洛钼集团、北京公铁绿链公司实地调研，深入了解新能源重型卡车及“换电模式”推广应用情况。据了解，重卡“换电模式”成为国家发改委产业司此次调研的重点之一。

可见，推动换电服务，发展换电重卡，国家一直在行动。

换电重卡使用成本优势强 为特殊运输场景最佳选择

在政策和车企大力发展换电重卡之时，市场对此反应如何呢？

电动重卡在购车成本上与燃油重卡相比，没有优势，电池成本占电动重卡整车成本的50％左右。但换电重卡，在“车电分离”模式下，电池由电池银行持有，用户仅购买车身，这时电动重卡的购车成本与燃油重卡的购车成本相差不大，在使用成本上还具备比较明显的优势。而电池银行可以批量购买动力电池，成本将会下降，同时旧电池还可以做储能电池，在缺电时，可以输出电量，提高电池的综合使用效率，还可以进一步降低电池租赁成本。

在使用成本上，电动重卡明显要比燃油重卡优惠，换电重卡更换的动力电池还可以用谷电充电，成本将更低。对此，国家电投融和融资租赁有限公司总经理蔡宁表示，“三度电一升油，按5毛钱一度电，同样跑3公里，用油是6元，用换电重卡是1．5元，省下来75％。”按照此价格，一辆“重载、高频”使用的电动重卡一天跑300公里，可以节省450元左右。

在12月，徐工汽车“全国首个城市新能源渣土车换电运营示范项目”的活动中，国网江苏电动汽车服务有限公司副总经理杨睿在接受电车资源采访时表示，此批换电重卡的电池成本由其（国网）承担，通过向车主收取服务费以及将电池电量衰减至80％电量的电池转用做储能电池来回收成本。“徐工汽车的这批渣土车用电成本再加上服务费，其每公里成本相比柴油重卡依然能节省约0．4元。”杨睿如是说。

作为电动重卡的运营者，徐州新堃智慧运输有限公司董事长助理季忠勋表示，新能源渣土车电池体量大，每次充电即使是快充也要40分钟，采用换电模式与普通充电模式相比，每十万公里能够节约将近1000小时，大大提高了车辆的出勤率。

5分钟左右的一次换电补给能源，让电动重卡不再担心续航里程，充分展示了换电重卡的优势所在，特别是在城市区域建筑建材运输、矿区矿物运输、港口区域物流运输等一些特殊的场景中，换电重卡是当下最好的选择。

换电、混动、燃料电池超级组合“无敌”

由于电池技术标准暂未统一，全国换电站的数量有限（截至2020年10月，全国换电站仅528座），在跨城运输或者说在省际运输的超长途运输中，换电重卡还不具备优势。随着新能源重卡的不断发展，燃料电池技术的成熟，在未来的超长途运输中，使用燃料电池重卡是一个不错的选择。

新能源汽车替代燃油车是趋势所在，新能源重卡全面替代燃油重卡也是必然的。结合当前的技术以及现实情况，在短途运输中，使用换电重卡；在城际运输中，可以部分使用换电重卡，或者使用增程式混动重卡；在超长途运输中，使用增程式混动重卡或者燃料电池重卡。由换电重卡、增程式混动重卡以及燃料电池重卡三者相结合的新能源重卡超级组合，全面替代燃油重卡指日可待。

责任编辑：xj