瑞能半导体大功率二极管在电动重卡快充中的应用

随着全球碳中和目标的推进，新能源电动重卡作为商用车领域的重要减碳方向，迎来爆发式增长。2025年4月，国内新能源重卡实销1.58万辆，创下今年以来各月新高，也刷新了新能源重卡发展史上月度销量的最新纪录，同比大涨245%，环比增长5%。2025年前4月新能源重卡累计销售4.61万辆，同比增长197%。

然而，续航里程和补能焦虑一直是制约其大规模普及的关键因素。随着800V高压快充技术的成熟，新能源电动重卡正式迈入“快充元年”，瑞能半导体凭借其在高性能大功率二极管技术领域的厚积薄发，为这一变革提供了核心支持，助力新能源电动重卡快充时代的到来。

电动车辆电池的充电倍率通常用C来表示，1C定义为1小时将电池完全充电至满容量，倍率越高，充电速度越快，现有市场上的的电动重卡电池容量普遍采用400kWh~600kWh。以500kWh为例，假设快充桩双枪最大功率可以支持600kW输出，对于1C倍率的电池来讲，充满大概需要50min，如果采用2C倍率的电池，充满大概需要25min。

在日前召开的上海国际充换电展会上，众多桩企纷纷展示了MW级重卡充电解决方案。假设以1MW的超充对2C的重卡电池充电，充电时间将进一步缩短至12.5min，这极大提升了充电效率。目前上海洋山深水港区，北方煤矿物流园区已经有大量电动重卡投入使用。

市面上的电动重卡电池电压在500Vdc~800Vdc之间，可普遍适用于现有的直流充电桩，电动重卡电池容量大，需要大功率充电桩，而大功率充电桩的核心就在于大功率的充电模块。与市面上普遍采用的20kW~30kW充电模块相比，40kW~60kW大功率充电模块既可以提升充电桩输出功率，又可以减小占地面积，未来将成为MW级充电系统的标配。为此，瑞能半导体针对于该应用场景定向开发了600V 100A 大功率二极管BYC100MW-600PT2。

BYC100MW-600PT2产品介绍

极低的正向导通压降VF=1.2V，显著降低导通损耗；

超快恢复时间Trr=55ns，降低轻载模式下的二极管关断损耗，提升系统效率；

超强正向浪涌电流能力IFSM=900A，轻松应对输出短路等异常工况；

标准工业TO247-2L封装设计。

充电桩模块应用线路

对于60kW的充电模块，通常单模块会用到24颗，BYC100MW-600PT2主要应用在LLC的二次侧整流，主要作用是给电动重卡电池包进行大电流充电。

60kW充电模块LLC（30kW子模块）变换器线路

仿真验证

结合客户的实际应用场景，我们搭建了相关仿真平台，参数设计如下：

输入电压400Vdc，输出 250Vdc/60A/15kW；

谐振参数：谐振频率127kHz，励磁电感50uH，谐振电感25uH，谐振电容63nF；

开关频率：156kHz；

如下是BYC100MW-600PT2的电流和电压波形，可以看到在高于谐振频率点，会有一定的反向恢复电流产生，高频下会导致一定的关断损耗。当然，主要的损耗还是导通损耗。

实验验证

针对于该二极管性能的评估，我们搭建了相应的测试评估平台进行了系统层面的评估与验证。

额定工况下，当系统达到热稳定后，单颗BYC100MW-600PT2会比竞品少6W，实测温度会比竞品低9℃。对于60kW的系统来讲，整体损耗会下降144W，整机效率会提升0.25%，改善效果非常明显。

通过仿真和实验平台的验证，我们可以看到BYC100MW-600PT2特别适用于40kW~60kW大功率充电模块的应用，其不论是整机效率，还是热特性的评估，都明显强于竞品，极具竞争力。

目前，BYC100MW-600PT2已经在国内头部充电模块厂商大批量应用。相信伴随着新能源重卡快充元年的到来，BYC100MW-600PT2一定会大放异彩，助力中国更早地实现碳中和和碳达峰目标。