等不及了，BAT爸爸也要亲自下海造车了

等不及了，BAT爸爸也要亲自下海了。

近日，据外媒报道，三位知情人士透露，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车 、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判，或组建一家持有多数股权的合资企业，但尚未达成任何协议。

受消息影响，周二收盘，百度股价大涨13．83％，报185．5美元，刷新2019年4月份以来新高，市值重回600亿美元，达到632亿美元。

作为资本巨头和网络科技巨头，此前BATM都只是默默在自动驾驶和智能网联方面低调发力，又或者是作为造车新势力的资本爸爸站在背后撑腰暗暗角力。

本以为科技巨头只是想借着资本的力量站在车企背后圈钱于无形，没想到终于也要走到亲自入局抢占终端汽车用户这一步。

但是作为互联网科技巨头，在这场下海造车的战斗中，百度真的就是为了终端市场吗？抑或是醉翁之意不在酒呢？最终又将与谁结成联盟？

对于网络传闻，三家被点名的整车企业中，一汽表示“没有听说”，吉利则说不熟悉此事，唯独广汽方面多说了几个字，广汽向媒体表示，它与百度有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作有待讨论。

而本次造车传闻的主人公百度则表示：对市场传闻不作评论。

毕竟如今尚未达成任何协议，相关方的知情人自然是少之又少，即使是知道也不可能把八字没有一撇的事往外说。但是百度方面的“不作评论”则在某种程度上肯定了该事项的可能性。

而在此之前，基于AI技术和自动驾驶技术的研发应用，百度从几年前开始就与多家车企达成战略合作关系，而吉利、一汽、广汽也不例外。

2017年7月，百度与一汽签署战略合作框架协议，双方将就“汽车＋互联网”的合作模式展开进一步探索。2018年11月，李彦宏和一汽徐留平同台宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车。2019年9月，百度与一汽红旗合作推出红旗EVRobotaxi，如今已在包括长沙、北京街头面向公众开放。

而在2019年7月的AI开发者大会上，吉利李书福和李彦宏则共同宣布，百度与吉利控股将就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作，共同研究、探索“最强汽车＋最强 AI”。

本月上旬，广汽集团则与百度签署战略合作框架协议。根据协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓，共同为自动驾驶与移动出行、智能网联和智慧交通领域提供全面、系统、可靠的解决方案。

百度近年来虽然未亲自涉足造车，但是与整车企业的合作是接连不断。

针对造车这件事，李彦宏在2018年接受新京报采访时曾表示：“我们不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，我们只做我们最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。”

简而言之：“不造车”。

但是面对满屏的莆田广告，李彦宏都能脸不红心不跳地说出：“算法应了解受众的高级目标”，李彦宏又有什么打脸的话说不出来的呢？

而且基于Baidu Apollo自动驾驶技术的日臻成熟，百度为了展现更优越的科技，开发出属于自身的品牌也不是不可能。而在开发自有品牌的同时，或许也意味着百度在对其他车企的技术开放上会有所保留。

说完是不是，再问为什么。

那到底是谁刺激到了Robin哥，让原本老实做技术的百度也要亲自上场打仗呢？

目前看来或与此前上汽集团、阿里巴巴集团宣布联合打造全新智能电动汽车品牌“智己汽车”有关。

虽然在这场结盟当中，阿里的18％股权未占据发展的主导话语权，但是阿里的大数据、云计算技术必将成为这种新商业价值模式中的关键环节。在此基础上，作为一个新的智能电动汽车品牌，系统算法方面，估计也会以阿里为主导。

而且，从“重新定义商业价值模式”浓浓互联网味道的概念，可以察觉一二，虽然阿里不做资本大头，但是在产品研发和品牌定位上，仍然具有一定话语权。

而百度虽然与各大车企均有战略合作关系，但是仍然缺乏一个能自作主张的实体产品。

同样是以软件技术见长的特斯拉，虽然造车工艺惨遭唾弃，又是系统失控，又是座椅松脱，饰板脱落，但是并不影响这个“软件公司”倚仗软件技术疯狂割韭菜，一个完全自动驾驶系统就卖8000美元。毕竟技术进步是无价的，粉丝们咬咬牙还是会选择埋单。

而百度虽然自动驾驶技术已经进入试运行的成熟阶段，但是在整车消费终端，仍然缺乏一个冠以百度名号的产品去向消费者收割软件红利。

另一方面，虽然新技术可以在战略合作方的产品上投入试用，但是战略合作方毕竟还是基于供应关系的它者，出于对技术成本的考虑，战略合作方未必会愿意将多数高成本并且是未经市场验证的技术投入到旗下产品。

因此，拥有一款占据主导话语权的实车产品对于百度的技术推广和升级是相当必要的。

所以，百度这次入局一方面有阿里的刺激因素，要紧跟脚步入局为未来的较量做准备，另一方面也是为自身的软件升级以及未来可能实现的软件经济打下基础。

目前，百度只是与吉利 、广汽、一汽就这种可能性进行了谈判，但是具体谁将成为最后的盟友呢？尚无定数。

最终百度会选谁，还要看百度到底需要什么，以及谁又更需要百度。

今天，广汽集团在互动平台表示，目前石墨烯电池研发工作在持续进行中，预计今年底将此项技术走向实车量产测试。如果百度选择广汽，未来在产品动力方面或许能占得先机。

但是从广汽自身考虑，广汽已经拥有了自己的独立电动汽车品牌埃安；自动驾驶技术方面，广汽新能源官方表示，ADiGO3．0自动驾驶（有条件的）系统已经可以实现L3级别自动驾驶；从这两点考虑，广汽与百度合作的意愿或许并不强烈。

而吉利方面，10月份，吉利的换电技术平台及车型架构平台已经正式落地，11月下旬，吉利科技又与重庆高速签署合作协议准备布局换电产业；自动驾驶方面，吉利也已经拥有了具备完全自动驾驶能力的“浩瀚”架构，相关车型2022年将在结构道路实现完全自动驾驶。显然，吉利在技术方面的合作需求也并不强。

三者之中，唯独一汽还没有独立的电动汽车品牌，以及动力电池技术、自动驾驶技术等电动汽车相关业务板块。

百度如果选择与一汽合作，对一汽的电动化或大有裨益。

而且，前两位电动汽车技术已经渐入佳境的意向伙伴，显然不会太愿意做百度的汽车代工厂。而为了丰富集团的自主产品矩阵，相信一汽不会太介意这种的合作。

至此，李彦宏的造车宏图，算是擦出了互联网大佬们入局造车的一点点火花。但是未来，百度是将要成为出众的搅局者，燃起一波互联网造车的热浪，还是终将泯然众人，还有待更多真相来揭晓。

责任编辑：xj