乘用车产销创下年内新高，12月新能源车销量仍有望突破20万辆

12月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新产销数据显示，汽车产销延续了增长势头，产销量均创年内新高，分别达到284.7万辆和277万辆，环比增长11.5%和7.6%，同比增长9.6%和12.6%。至此，我国汽车产销已连续8个月呈现正增长，其中销量已连续七个月增速保持在10%以上。

谈及销量呈现大幅增长原因，中汽协副秘书长陈士华表示，今年11月扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。在此背景下，汽车产销同比继续保持增长，行业形势呈现稳中有进的态势。整体来看，今年前11月，中国汽车行业产销均超过了2200万辆。根据中汽协预测，今年国内汽车市场销量预计为2500万辆，同比降幅有望收窄至2%，好于预期。

图片来源：中汽协

值得一提的是，近日 “芯片短缺影响中国汽车生产”的话题引起业界关注。在陈士华看来，芯片问题今年对车企不会产生影响，但明年一季度会有个别车型受到影响。在他看来，芯片出现紧张问题主要有两方面原因，一是受到消费类产品挤压；二是一些企业加大了芯片储备量，增大了产业压力。具体影响到什么程度，中汽协会进一步观察。

乘用车产销创下年内新高

乘用车方面，11月产销为232.9万辆和229.7万辆，环比增长11.8%和8.9%，同比增长7.5%和11.6%，创下年内新高。与上月相比，四大类乘用车品种产销均呈增长；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产量有所下降，销量小幅增长，其他乘用车品种产销继续保持增长。

累计来看，1-11月乘用车产销分别是1765.1万辆和1779.3万辆，同比下降8.1%和7.6%，降幅比1-10月收窄2.0个百分点和2.3个百分点。与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车产销均呈小幅下降，其他两大类乘用车品种降幅依然明显。

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“从绝对量来看，今年suv车型销量超过了轿车。”同时，陈士华特别指出，今年以来，乘用车销售结构也发生了很大的变化，豪华车销量维持较高水平。11月国内生产的豪华车销量完成30.1万辆，同比增长31.8%。实际上，自4月以来，豪华车销量一直保持较大幅度增长，维持在30万辆左右。

商用车表现也是十分优异。11月产销为51.8万辆和47.2万辆，环比增长10.6%和1.9%，同比增长20.3%和18%。在商用车主要品种中，与上月相比，客车产销呈较快增长，货车增幅略低；与上年同期相比，客车产量略增，销量微降，货车产销保持快速增长。

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在货车细分品种中，与上月相比，11月重型和中型货车销量略有下降，产量呈小幅增长，其他两大类货车品种产销均呈增长；与上年同期相比，微型货车销量微降，产量略有增长，其他三大类货车品种产销均呈较快增长。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈较快增长；与上年同期相比，轻型客车产销均呈增长，大型客车产量略增，销量小幅下降，中型客车产销依然呈较快下降。

1-11月，商用车产销472.1万辆和467.6万辆，同比增长22.2%和20.6%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销呈小幅下降，货车依旧保持较快增长；在货车主要品种中，与上年同期相比，四大类货车品种产销保持两位数较快增长，重型货车增速依然最为明显。在客车主要品种中，与上年同期相比，轻型客车产销保持小幅增长，大型和中型客车产销仍然呈较快下降。

12月新能源车销量仍有望突破20万辆

11月，新能源汽车产销继续保持快速增长，分别达到19.8万辆和20万辆，环比增长17.5%和24.1%，同比增长75.1%和104.9%。与上月相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销增速均超过60%，其中插电式混合动力汽车产销同比增速均超过100%。

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累计来看，1-11月新能源汽车产销111.9万辆和110.9万辆，产量同比下降0.1%，降幅比1-10月收窄9.1个百分点，销量同比增长3.9%，结束了下降趋势。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产销均呈增长；纯电动汽车产量小幅下降，销量结束下降，呈一定增长。

随着新能源销量的增长，动力电池的产销也在不断增长。11月，我国动力电池产量共计12.7GWh，同比增长40.7%，环比增长29.1%。其中三元电池产量7.3GWh，占总产量57.3%，同比增长35.6%，环比增长32.1%;磷酸铁锂电池产量5.4GWh，占总产量42.5%，同比增长49.3%，环比增长25.1%。

今年前11月我国动力电池产量累计68.3GWh，同比累计下降13.8%。其中三元电池产 量累计40.0GWh，占总产量58.6%，同比累计下降20.5%;磷酸铁锂电池产量累计 28.0GWh，占总产量41.1%，同比累计上升5.7%。

从企业来看，11月我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较10月份增加9家；今年前11月，我国新能源汽车市场共计69家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家。宁德时代、比亚迪、LG化学依然稳居三强。

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从能量密度来看，2020年11月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg 及以上车型产量分别为4.6万辆和4.7万辆，占比分别为28.5%和35.7%，125Wh/kg 以下车型产量2.9万辆，占比18.4%，较10月份下降4.4个百分点。

“新能源汽车最后一个月依然会有好成绩。”陈士华称，考虑到双积分等因素，今年12月新能源车销量仍有望突破20万辆。

全年出口量预计同比降幅缩至5%以内

从品牌国别来看，在乘用车领域，中国品牌11月销量为95万辆，同比增长17.7%，市场份额为41.4%，相比去年同期提升2.1个百分点。但从累计数据看，2020年1-11月，中国品牌不论是销量亦或是市场份额，均呈同比下滑态势。在整个市场中，仅德系、日系、美系品牌能实现市场份额同比增长。除中国品牌外、韩系、法系品牌市场份额也处于下滑态势。

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其中，上汽、长安、吉利、东风、长城、北汽、一汽、奇瑞、重汽、江淮今年累计销量位列前十位置，共销售2012.1万辆，占汽车销售总量的89.5%。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，长安销量保持较快增长，一汽、华晨和长城增速略低，其他企业均呈下降。

值得一提的是，11月车企出海成绩也创历史新高，出口量12.2万辆，环比增长11.6%，同比增长46.7%。分车型看，乘用车11月出口9.6万辆，环比增长 12.5%，同比增长58.6%；商用车出口2.6 0 万辆，环比增长8.7%，同比增长15.1%。

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针对出口优异表现，陈士华表示，近几个月我国汽车出口表现强势，主要是两方面原因，一是新冠疫情对东南亚、中东、俄罗斯等市场影响减弱，海外车市逐步恢复；二是欧洲新能源市场发展迅速，为出口提供了更多机遇。

不过，由于新冠疫情影响，今年前11月汽车企业出口为85.0万辆，仍呈下降趋势，同比降幅为7.3%，较1-10月收窄5.4个百分点。分车型看，乘用车出口64.4万辆，同比下降0.4%；商用车出口20.7万辆，同比下降23.8%。陈士华指出，车企对12月出口量很有信心，根据企业订单量情况推测，今年全年同比降幅会缩至5%左右。

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