现阶段对尾气的处理方法

现阶段对尾气的处理方法大致有以下几种：

1、SCR（Selective Selective Reduction)：是选择催化还原反应英文首字母的缩写。

采用排气处理液（俗称尿素溶液）与催化砖进行反应，将NOx还原成氨气和水，从而降低NOx的排放。

SCR系统的厂家较多，常用的有东风添蓝系统、威孚利达系统、格兰富系统、依米泰克（Emitec）系统、CES的FFM版后处理系统、博世后处理系统、三立后处理系统、天纳克后处理系统、派格力后处理系统等等。

2、EGR（Exhaust Gas Recirculation)：是排气再循环系统。

NOx是在高温富氧的情况下生成的，EGR就是将一部分排气重新引入气缸参与燃烧，缸内氧气不足并降低缸内燃烧温度。

所以EGR能从发动机源头减少NOx的排放量。

3、POC（Particulate Oxidation Catalyst)：是微粒氧化催化器，具有选择性催化氧化功能，主要捕捉尾气中的碳颗粒，并将其氧化，涂层采用贵金属原料。

POF不需要再生和清理。

4、DOC（Diesel Oxidation Catalyst)：是柴油机氧化催化器。

通过贵金属材料将尾气中的颗粒物，如碳氢化合物和一氧化碳以及部分可溶性有机物等氧化、催化成水（H2O）和二氧化碳（CO2）。

5、DPF：是柴油机微粒过滤器。

它能有效去除尾气中的碳烟颗粒。

DPF每隔一段时间需要再生。

将以上处理尾气的方法形成不同的组合，会得到不同的排放级别。

随着环保法规的日益严苛，以上方法可能会组合到一起应用在一个排放系统中。

现阶段对发动机尾气处理常用的有两条技术路线，一种是以欧洲技术为主的SCR系统和以美国技术为主的EGR+DOC系统。

他们各有优缺点：

1、SCR系统的优点（与EGR系统相比）

1）尾气处理效果好，排放容易达标

2）油耗低，相比EGR系统可以节油5-7%。

3）动力输出不受影响

4）无须改动发动机结构，发动机结构较简单

5）对燃油质量要求较低，一般要求燃油含硫量在0.03%以下

2、EGR系统的优点（与SCR相比）

1）EGR结构简单、安装空间小、成本低

2）控制策略及方法较简单

3）对燃油含硫量要求较高，一般要求燃油含硫量在0.005%以内

4）维修方便

5）无须排气处理液，减少用户的使用成本

3、SCR缺点（与EGR相比）

1）结构复杂、安装空间较大

2）需要使用排气处理液，增加了用户成本

3）控制策略复杂，对维修技术要求高

4）尿素溶液易结晶，导致管路或排气处理器堵塞

4、EGR缺点（与SCR相比）

1）对排放达标控制难度大，特别是对发动机的源排放要求较高

2）发动机动力有损失，油耗增加，如果采用EGR+DOC+DPF，最大油耗可增加10%左右

3）由于需要对EGR冷却，对发动机冷却系统要求较高

4）对增压器要求较高，由于EGR有功率损失，为了弥补发动机功率损失，就需要较高的增压系统，甚至采用二级增压系统。

5）对发动机润滑系统要求较高，需要较高级别的润滑油

6）对缸套摩擦副要求较高

7）冷启动困难，各工况不均衡

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