网约车D1两种运营模式的界限将被打破

乐清顺风车恶性事件过去两年多后，“痛心整改”的滴滴近来频频抢镜。

滴滴宣布将旗下“滴滴出租车”升级为“快的新出租”，宣布投入1亿元专项补贴，时隔五年复活“快的”。

11月14日，在海口举办的第二届海南旅游美食购物嘉年华上，滴滴推出“扫码上车”功能，当巡游车还在排队等候时，乘客只需扫描滴滴车身上的二维码，即可上车出发，订单的计费规则与海口当地的滴滴快车计价规则一致。

11月16日，滴滴再次放出大新闻，联手比亚迪研发全球首款定制网约车D1，这款定制网约车不仅采用了可识别的独特颜色，而且仿效巡游出租车的“空车灯”，设置所谓的“彩虹接驾灯”，通过不同颜色显示车辆的运营状态。滴滴老板程维的评价是，“滴滴的里程碑”

三件事，步步为营，暗藏玄机；出租车，人为刀俎，我为鱼肉。

先说“扫码上车”。

在海口出现的网约车车身上，不仅贴有“滴滴快车”的字样和LOGO，还有醒目的乘车二维码。滴滴相关人员在接受采访时表示：“乘客看到周围有在车身上印有二维码的滴滴网约车，可以扫码上车，无需通过系统分配，更加节约时间。”

打着帮乘客“节约时间”的旗号，滴滴通过偷换概念，将“网络预约”变成“当面扫码、即时上车”，看似是让用户方便，实际上已经改变了网约车的运营性质，使其成为变成排队候客的“巡游车”。

在滴滴的“扫码上车+低价竞争”面前，出租车司机们收入的基本盘将会被迅速蚕食。滴滴在网约车市场的垄断地位本已是对巡游出租车获客能力的降维打击，再采用低价吸引乘客，更是构成了典型的不公平竞争。

如果说滴滴在海口市的“扫码上车”还只是投石问路，那么，滴滴在11月16日联合比亚迪发布的定制网约车D1，则是明目张胆地释放出推动网约车“巡游化”的意图。

被程维高度评价的D1，让网约车实际上具备了巡游车的扬招或轮候功能，现有出租车两种运营模式的界限将被打破。

对乘客来说，除了没有法定的顶灯，没有计量监督的计价器，D1已经与巡游出租车无异。未来，乘客可以在马路上一眼认出那是一辆网约车，因为它有自己的颜色；可以一眼看出它是否在载客，因为它有醒目的“接驾灯”；可以随着经常的乘坐，像习惯了线上叫车一样被再次教育得模糊甚至忘记招手即停的巡游车。

但是对于出租车司机们呢？

网络预约出租汽车经营许可、网络预约出租汽车驾驶员证、网络预约出租汽车运输证，这些不需要拍卖、不需要数量管制的“证照”，让网约车与巡游车一样合法合规。网约车市场化定价，可以根据时间、区域、用车群体、市场环境灵活调控，甚至用大数据加持用优惠绕开价格管制。网上预约、线上支付、一键报警，互联网大数据的技术让巡游车在用户体验上望尘莫及。全国数以百万为城市交通奉献多年、车熟路熟、靠着一辆车养家糊口的出租车老司机们就活该被以“创新”之名，扫进历史的尘埃里吗？

更为讽刺的是，两个月前当滴滴高调复活“快的”，给出租车行业抛出1亿补贴的橄榄枝时，官方的话术充斥着“帮助司机师傅增收，帮助行业转型升级”的温情脉脉，转眼之间网约车“巡游化”的匕首已经捅到了出租车们的命门。

对滴滴来说，无论巡游车网约化，还是网约车巡游化，这些表象都不重要，重要的是，让所有潜在的公共出行运力都成为加持滴滴这头资本巨兽的养分，至于多年前已经被滴滴“玩过一次”的出租车们，没有好的伤疤，无疑还会继续痛下去。
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