北京将开放高速公路的自动驾驶测试
据北京智能车联产业创新中心相关负责人介绍，截至目前，北京市自动驾驶汽车在开放道路上已累计测试200万公里，相当于绕地球赤道跑了50圈，且实现零事故。下一步，北京还将开放高速公路的自动驾驶测试。
据悉，北京市自动驾驶搭建了“场-路-区”三级试验平台，封闭测试场正是其中的第一级。目前北京智能车联产业创新中心运营的自动驾驶封闭测试场总占地面积850亩，已经建设完成覆盖京津冀90%以上的高速与快速路场景、85%以上城市场景、80%以上的乡村道路场景环境，包括城市道路、郊区道路、铁道口和环形交叉路口等，同时提供隧道、雨雾、光照等模拟设施，能够全面满足当前12米以下乘用车、商用车等自动驾驶车辆T1至T5等级的研发测试及能力评估需求。
责任编辑:pj
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。
举报投诉
-
自动驾驶
+关注
关注
794文章
14976浏览量
181353 -
智能车联网
+关注
关注
0文章
22浏览量
4176
发布评论请先 登录
相关推荐
热点推荐
一文看懂自动驾驶运行设计域
如今，自动驾驶技术越来越普及，不少车主都用上了智驾功能，但疑惑也常常伴随：为什么有的智驾功能白天能用、晚上就提示“不可用”？为什么高速公路上能顺畅开启，一进市区狭窄路段就自动退出？
高速公路监控升级必看！工业级光端机选广州邮科就对了
在高速公路监控系统中，超远距离传输、极端环境适应、强电磁干扰防护是三大核心痛点。普通光端机在高温暴晒、雷暴天气或高压线附近容易信号衰减甚至死机，而工业级光端机必须通过“极限测试”才能胜任。今天就带大
高速公路 | 高速公路变电所智能运维如何破解抢修慢、成本高难题？
传统高速公路变电所运维依赖人工巡检，面临"抢修慢、成本高"多重困境：突发故障需长途奔赴现场，响应滞后数小时；人工排查效率不高，漏检风险大，且常年配备专职团队导致人力成本居高不下
【高速公路】CET中电技术中标辽宁省本桓高速公路电力监控系统、电气火灾报警系统
CET中电技术中标辽宁省本溪至集安高速公路本溪至桓仁(辽吉界)段PPP项目电力监控系统、电气火灾报警系统。本桓高速公路辽宁省“十四五”综合交通重点工程主线路线全长208.105公里双向4车道高速公路
首批L3自动驾驶车型获批 将在北京、重庆指定区域开展路试
，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 据悉这次工业和信息化部公布的两款车型是来自一南一北两个汽车生产厂家。重庆这家汽车企业生产的纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内最高时速
智慧交通时代高速公路无人机智能巡检系统
智慧交通时代高速公路无人机智能巡检系统 高速公路作为交通基础设施的重要组成部分，其安全运营和高效维护至关重要。传统的人工巡检方式存在效率低、风险高、覆盖面有限等问题，难以
小马智行三城开启全天候自动驾驶测试
7月25日，小马智行宣布已在北京、广州、深圳三城开启7×24小时全天候自动驾驶测试，测试时段从原本早7点至晚23点扩充至全天24小时。全天候开放
小马智行助力公路干线物流自动驾驶发展
近日，世界交通运输大会-大通道货车自动驾驶创新探索论坛于苏州举行。在论坛上，由中交投资发起，小马智行和青骓物流参编的《公路干线物流自动驾驶发展报告》正式发布，报告展示了当前干线物流自动驾驶
百度Apollo向北京工商大学捐赠自动驾驶车辆
，包括使用Apollo开放平台、自行搭建教学系统等，为北京工商大学自动驾驶科研教育和人才培养提供关键硬件和软件支持。
自动驾驶技术测试有哪些？
[首发于智驾最前沿微信公众号]之前和大家从安全性、可靠性、用户体验以及商业利益保护等多个角度聊了为什么自动驾驶技术在落地前一定要进行测试，今天智驾最前沿就继续带大家聊一聊自动驾驶测试到
新能源车软件单元测试深度解析：自动驾驶系统视角
AWS RoboMaker等云平台支持万级测试用例的并行执行。某自动驾驶初创企业利用云端GPU集群，将AI模型单元测试时间从3周缩短至6小时。
标准体系演进
UL 460
发表于 05-12 15:59
基于 Acrel-2000 系统的高速公路电力智能化监控解决方案
随着我国高速公路建设的飞速发展，高速公路的运营管理正朝着智能化、高效化方向迈进。作为高速公路稳定运行的重要保障，电力系统的可靠、高效运行至关重要。安科瑞电力监控系统 Acrel-2000 凭借其强大
评论