浅谈比亚迪三次著名的跨界历程

企业跨界，也就是跨越不同领域，不同行业的行为。在国外，这样的企业不在少数，三星集团就是其中的佼佼者，从手机到家电，从汽车到造船，从电池到芯片，几乎无所不能。在国内也有这么一家企业，将跨界做到极致，堪比中国的“三星”，这家企业就是比亚迪。

比亚迪这个品牌大家并不陌生，很多人曾经对这个品牌嗤之以鼻，认为是低端，没有品味的代名词。不过对于企业来说，制造本身并没有高低之分，看到的是技术和质量的差别。比亚迪从深圳的一个电池工厂起步，短短数年就横扫电池行业，成为世界最大的电池工厂，如果当时比亚迪选择继续在一个领域继续做下去，那么恐怕也就没有了今天的比亚迪。

三次著名的跨界

比亚迪成立至今，历经的跨界不计其数，像今年年初比亚迪就大规模生产口罩，成为最近的一次跨界行动。在国内很多人的眼里，对此很不理解，因为很多是完全不相关的行业。就比如比亚迪做手机，连手机外壳，液晶显示模组，连接器，FPC，模具等都有涉足。从成立至今，比亚迪经历了三次大规模的跨界，第一次是从电池制造跨界生产汽车。

90年代，比亚迪在电池领域已经声名鹊起，早年占据市场优势的日本企业被迫退出市场。就像深圳本地所有的企业一样，只有不断进取，才能不被市场淘汰，为此，比亚迪决定开始生产汽车。拿下汽车生产资质后，比亚迪推出的曾经一度大受市场欢迎。

第二次跨界是则是进军手机代工业务，比亚迪因为做手机电池而进入手机零部件行业，并顺理成章进入了手机整机的ODM领域，也就是俗称的手机代工行业。众所周知，富士康一直是手机代工领域的龙头，尽管OEM才是它最擅长的领域，不过冲突还是不可避免，富士康曾经先后多次发起对比亚迪的侵权诉讼。

第三次著名的跨界来自芯片领域。今天国人已经深知芯片的重要性，而比亚迪早在2005年就开始布局芯片产业，并且一出手就是全产业链，包括原材料，芯片设计，封装测试，制造和应用等领域，与华为从芯片设计领域切入不同，比亚迪就是要做一个IDM，从一开始就将芯片制造牢牢掌握在自己手中。根据媒体信息，目前比亚迪IGBT芯片的晶圆产能约为每月5万片，具备了8英寸晶圆的生产能力。IGBT作为一种功率半导体，有着电力电子行业“CPU”的美誉。

不是为跨界而跨界

比亚迪的跨界一直让国内企业看不懂，虽然对国外大的企业集团来说，跨界并不是一件稀罕事。在笔者看来，比亚迪的跨界有两个目的。第一，比亚迪的每一次跨界都伴随着技术的演进和远见。2008年，进入汽车行业才5年的比亚迪决定进军新能源汽车领域，从传统汽车到新能源汽车，没有人会想到比亚迪的转型会如此坚决，即使销量严重下滑也在所不惜。在这一方面，比亚迪与纯电动汽车的龙头特斯拉有着相同的远见，特斯拉在同一年推出了第一款纯电动跑车。

比亚迪在纯电动车领域坚持了10年之久，最近几年才逐渐获得收获。同样的事情还发生在IT代工领域，尽管比亚迪很早就预见到了这个行业的巨大商机，并且早在功能机时代就已经切入，不过由于众所周知的原因，比亚迪错失了国际市场。不过对于比亚迪来说，IT代工承载着更大的梦想。如果能抓住机遇，打造一个像富士康一样的万亿巨头不是没有可能。这也是比亚迪不断跨界，扩大规模的另一个目的。

从零部件生产到IGBT芯片，是比亚迪的另一次技术飞跃。值得注意的是，目前这一领域基本被英飞凌，三菱等跨国企业控制，比亚迪的出现打破了西方企业的垄断，使我国具有了新能源汽车的整套核心技术。由于拥有动力电池和IGBT两大“核芯”，比亚迪也因此成为纯电动车领域技术最全面的企业，即使特斯拉也不例外。相比之下，同样拥有强大的垂直整合能力的富士康，最近才意识到芯片的重要意义，传出有意收购一家马来西亚芯片厂。

墙内开花墙外香

有一个非常奇怪的现象，比亚迪的价值在国内长期被忽略，而在国外，比亚迪的技术却不断得到跨国企业的认可。目前与比亚迪合作成立合资企业的国外企业有德国的奔驰，日本的丰田，日野等。而且比亚迪的电动客车已经进入欧美日等发达国家，获得了国际市场的认可，国内曾经的跨界巨头逐渐蜕变为真正的国际巨头。
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