欧洲10月份电动汽车数据整理

引言

假期比较放松，我就现在目前欧洲10月份已经发布的数据做一些简单的整理，供各位读者参考。由于国内的管控，国庆大家都很放松，欧美的第二波COVID-19浪潮看来是不可避免了，这个能从欧洲的汽车市场能反应出来。各个国家的总数预估在3-4号都能逐渐披露。

01

彪悍的ID3和理想之地

大众ID3开始交付的第一个月还是表现不俗，在已经披露的三个市场挪威、荷兰和西班牙都有不错的成绩，其中挪威1975台、荷兰610台、西班牙165台，如果我们把Model 3作为背景来比较。在欧洲这些比较偏向老牌子的国家，BEV不像在中国那样一边倒。根据韩国那边统计的韩国电池的需求，接下来Q4 ID3的交付会逐步拉起量来，我们接下来能看到大众的ID3的一个小高潮。

图1 Model 3和ID3的销量比较

1）挪威

数据比较完整发布的是挪威，新能源汽车在挪威的市场份额占到了整体市场81.6％的市场份额，其中近62％是纯电动汽车（9560台）。最畅销的产品包括新的大众ID.3，特斯拉Model 3和Polestar2，对应的ICE内燃机被挤压到市场份额的11.1％（汽油车952台+柴油车781台）。挪威是产业政策非常期望的过了一个拐点能够快速发展的样本，全球纯电动的希望之地。

图2 挪威的超预期比例，其他国家可能到2035年才能达到

从具体车型来看，Polestar2和名爵ZS BEV的表现都很不错，欧洲比中国晚启动，所以总体产品的竞争优势不明显，像I3、LEAF和E-Golf在产品生命周期末期的车型也能卖一些。

图3 挪威9月的电动汽车排行

从2020年来看，挪威的电动化进度非常夸张，2020年1-9月三个季度新能源汽车占了70.8％（BEV占50.5％，PHEV占20.3％），比较来看2019年新能源汽车的市场为56％，一下子前进了14.8%的市场份额。我觉得这是中国未来的一线城市的蓝本，从2021年开始，北上广深杭等地区往这个方向走的概率非常大的，这也是特斯拉在中国的基本盘。

02

法国的开倒车

根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据，法国汽车销量168,291辆，下降约3%，法国之前用钱补贴更换汽车的影响力消失了。CCFA预测2020年的市场预测为-25％到-30％，私人汽车的销售数字约为160万辆，这是法国15年来的最低数字。从纯电动的销量来看，也只有1万台出头一些，以至于BEV的市场占比下降了一点到6%。

图4 法国前8月和前9月的分类统计

从未来来看，法国政府调整政策也比较快，根据经济和财政部长Bruno Le Maire提出的预算，纯电动汽车的补贴2020年下半年7,000欧元，2021年降到6,000欧元，2022年进一步降至5,000欧元。插电式混合动力车2021年的补贴也会降低到1,000欧元。公司车队的特殊补贴也有所削减，金额将会大幅从5000欧元下降到1,000欧元，而目前的支持费用为5,000欧元。从现实来看，欧洲这种高补贴的策略在当前的经济形势下并不是每个国家都能支撑的，说实在的还是看谁拿走了补贴，是否借着这个势头把公司资源尽力转到提高产品力上面。韩国就是一个很典型的例子，特斯拉拿走了韩国政府给新能源汽车的一半补贴。

小结：单纯的给钱并不能解决BEV的现实的问题，挪威的情况是所有国家努力的目标，可惜不是每个国家都能按照挪威的办法处理，一方面是经济实力，另一方面也和现实的使用有关系。

原文标题：假期欧洲10月电动汽车数据观察

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责任编辑：haq