若“5G云代驾”取消安全员 无人车商业模式成立

来源：新浪科技

在2020百度世界大会期间，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇接受了新浪科技等媒体的采访。

“5G云代驾”安全员选拔标准：一万自动驾驶公里数+一千小时训练

采访中，李震宇表示，从带安全员的自动驾驶到全无人（安全员远程操控），这是一个新的开始，后面还需要一定的时间，包括政策的开放和技术的提升。乐观估计，到了明年，用户可能在大马路上不容易打到无人车，但在一些相对开放的封闭园区里，比如海淀公园，打到无人车的政策突破相对容易一些。

他指出，百度强调前装量产车，不是为了颜值高，而是看中它的一致性、可靠性和安全性，这是区别于其他改装车一个核心要素，是保证安全的基础。

在安全性方面，无人车中的AI老司机也很重要，其算法是核心。李震宇表示，通过百度的感知算法、控制算法、规划算法，预计如果达到6个9，即失效概率减小到百万分之一，就能保证足够的安全。

“我们也不能说有了这些就万无一失，这里还有个‘5G云代驾’，云代驾是保证安全最后的一关，原来是在车里，现在是在云端，我们的驾驶员都经过了非常严格的测试。”

据其透露，目前百度云端配置的安全员，基本上是从原有的安全员库里选拔出来的，均都有一万公里原有主驾位置的公里路，安全员拿到远程操控资格后，还要再做一千小时的训练，包括了日常开车的科目。整体来看，是一个非常严格筛选的过程。

百度目前安全员的配备是相对冗余的，基本上安全员是处于监控、待命的状态。目前来看，实际情况下，安全员得到求助的指令其实没有那么多，大部分时候车辆都是可以自己跑的。

若能通过“5G云代驾”取消安全员 无人车商业模式也就成立了

李震宇告诉新浪科技，未来无人驾驶时代到来的时候，可能移动出行的格局会发生特别大的改变，这也是大家在技术攻关方面努力的方向。现在叫车一般是在叫司机本身，无人驾驶时代，其实是在调度一个机器人，会简单一些，从整体调度来看，有很大的想像空间。

无人驾驶是一件影响个人的出行、生活，甚至影响城市变革的事情，未来想象框架丰富。但李震宇也坦言，这件事情的周期还是很长的，一时半会儿现有的交通出行格局还不会被改变。

他表示，整体来看，自动驾驶车辆渗透率还是非常低的，全球Robotaxi车辆加起来可能只有几千辆，其实还是很小量的。这对于一个有2亿保有量的汽车市场，影响甚微。

“但是我们觉得如果这一天到来，经过5-10年周期的迭代，想像空间是很大的。对未来的城市格局和出行格局也会产生很大改变。这个周期会比较长。”

提到未来无人车的普及，李震宇认为，到2025年时，在一些城市，无人驾驶会规模化商用，而产品形态就是现在我们看到的Robotaxi的形态。

至于到那一天，百度的定位会是什么，李震宇认为，目前来看百度还是会定位在做最擅长的事情，可能还是技术供应商，也可能去运营车，或把整体自动驾驶大脑的套件售卖给运营商、整车厂。“这些事情还会有些不确定性。但是我们相信，这个是未来最核心的部分，我们现在已经耕耘了7年，想再坚持几年。”

谈到目前面临的挑战，李震宇表示，过去面临的很多挑战和困难，现在来看也有。总结起来，有三座大山要翻过去：技术突破；降低前装量产的成本；政策和法规法律。他表示，技术这座大山是最难的，因为技术突破了，量上来的时候成本就下来了。

他还提到，在自动驾驶领域，5G部署非一朝一夕，过去一年中国的5G部署还是非常快的，而现在5G其实迫切需要找到一些很好的应用场景，比如4G对“5G云代驾”来说就是不够的，这对5G有依赖。

“我们觉得如果通过“5G云代驾”取消安全员，无人车的商业模式也就成立了。现在一个安全员可以管十辆车，未来可以管更多辆车，商业模式其实就成立了。”李震宇表示。（杨雪梅）