锂硫电池能量密度高达471Wh/kg，电动汽车续航里程有突破

在当下的电动汽车市场中，最大的制约因素就是动力电池。由于电池的能量密度和体积的限制因素，使得电动汽车的续航里程始终不能有大的突破，并且普遍没有达到燃油车的续航标准。

不过，随着电池技术的飞速发展，电池的能量密度也大大提高，使得电池整体体积变化不大的情况下，容量得以增大，也使得电动汽车拥有更长的续航里程。

近日，据外媒报道，英国OXIS Energy公司的新款锂硫（Li-S）电池原型测试成功，能量密度高达471Wh/kg，并有望在未来一年提升至500Wh/kg。

电池的能量密度接近500Wh/kg，其重要的是实际意义就是能够使得当下电动车的续航里程增加近一倍。以当前在售电动车型中续航里程最长的2019款特斯拉Model S长续航版车型为例。

该车的工信部纯电续航里程高达660km，据网络公开数据显示，其采用的电池为松下2011年改进的3.1Ah，型号为18650的电池，且该电池的平均能量密度为250Wh/kg左右，远高于国内电动车170Wh/kg的平均水平，这也是特斯拉车型的续航成绩优异的原因之一。

不过，倘若特斯拉的电池密度能够达到文中所介绍471Wh/kg，理想情况下，将会使得电池体积不变的情况下，电池容量扩大将近一倍，从而使得续航里程也随之扩大一倍，电动车的单次续航能力也将会超过1000公里。

据了解，OXIS公司长期为欧美和日本客户提供400Wh/kg的电池。目前，该公司正与欧洲主要化学合作伙伴合作，开发先进的锂金属保护机制，以明显提升锂硫电池生命周期。

该公司还成功开发出一款标准Li-S电池模块，以节省生产时间和成本。该模块可作为消费者电池的关键构件，应用于电动巴士、电动卡车、飞机和船舶，能够带来电池轻量化、模块化、防火防爆、热管理、减少装配时间等多种优点。

此外，当下OXIS电池技术已经在飞机电池系统中得到成功运用，并进行了地面测试。同时，OXIS公司已申请关键专利，主要涉及先进锂金属保护（ALMP）和固态Li-S技术。