智慧公交行业概览

通过公交信息化和智能化，可以变革现有的公交营运模式，让公交企业节能增效，极大地改善市民出行的服务质量，为智慧城市的重要组成部分。

图片来自“123rf.com.cn”

公交信息化和智能化是一个综合了计算机软件和系统、地理信息、无线通信、数字信号处理、数据挖掘和分析等多门学科的高新技术行业。通过公交信息化和智能化，可以变革现有的公交营运模式，让公交企业节能增效，极大地改善市民出行的服务质量，为智慧城市的重要组成部分。该行业是集软硬件开发、系统集成和信息技术服务于一体的综合性产业，具有高技术含量、高附加值的特点。

行业概览

我国公交行业相对落后，急需相应的信息化和智能化产品来提升整个行业的管理水平、服务水平。同时，随着城市规模的不断扩大和城镇化的发展，城市公共交通、城际公共交通越来越受到政府部门的重视，因此公交信息化和智能化具有广阔的市场需求和前景。

我国公交行业中的信息化和智能化人才非常匮乏，无法依靠自身力量，完成高新技术系统的建设、使用和服务，因此对于技术服务的需求也在不断增加，形成了一定规模的技术服务市场，成为该行业的一个显著特征。

我国公交行业具有我国的特色，运营调度程序复杂，管理方式各异，城市交通状况非常复杂，行业规模不是很大，因此几乎没有国外公司参与竞争，要解决中国的公交信息化和智能化问题，必须依靠中国自己的企业，这也是本行业的一个特点。

我国在智能交通领域的研究起步较晚，随着全球范围智能交通技术研究的兴起，进入 20 世纪 80 年代，我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。近年来，我国政府把“公交优先”作为城市建设的重要内容，并积极推广“都市公交”的发展，城际公共交通也在不同省份出现，因此，公交行业正在以前所未有的速度发展，公交信息化和智能化也呈现出巨大的商机。

行业市场特点

目前，公交行业的市场状况主要表现在：

(1)公交信息化系统。在全国公交企业中，大多数中小规模公交公司尚未真正实现信息化和智能化，因此还有足够的市场空间。

(2)智能公交系统。目前在我国已安装有智能公交系统的企业中，由于技术和服务等因素制约，并未充分发挥系统的作用，在系统改造上仍有较大市场空间。

(3)公交信息化和智能化服务。由于我国公交企业人员结构的特殊性，因此公交信息化和智能化服务有很大市场潜力。

智慧公交是运用当下最先进的 GPS/北斗定位技术、4G/5G 通信技术、GIS 地理信息系统技术，结合公交车辆的运行特点，建设公交智能调度系统，对线路、车辆进行规划调度，实现智能排班、提高公交车辆的利用率，同时通过建设完善的视频监控系统实现对公交车内、站点及站场的监控管理。智慧公交是未来公共交通发展的必然模式，对缓减日益严重的交通拥堵问题有着重大的意义。

政策持续推动

自 2004 年 3 月，建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》中，第一次提出"公交优先"的理念开始，政府对公交重视程度不断加强。2014 年 4 月，交通运输部发布《关于加快推进城市公共交通智能化应用示范工程建设有关事项的通知》，确定支持青岛、武汉、宁波、合肥等 26 个城市开展城市公共交通智能化应用示范工程建设，并对符合建设规范的试点给予资助，进而开展全国公共交通数据库建设。这一举措极大推动了我国公交事业发展，为公交智能化和信息化行业带来了前所未有的机遇。

2016年 7 月 25 日，交通运输部印发了《城市公共交通“十三五”发展纲要》，这是“十三五”期间推进城市公共交通优先发展的指导性文件。《纲要》描绘了“十三五”期间我国城市公共交通发展的愿景，即全面建成适应经济社会发展和公众出行需要、与我国城市功能和城市形象相匹配的现代化城市公共交通体系，主要体现在群众出行满意、行业发展可持续两个方面；到 2020 年，初步建成适应全面建成小康社会需求的现代化城市公共交通体系。这些政策为公司发展提供了广阔的前景。

2018年以来，从全国范围看，各地方政府都在着力推动城乡一体化的发展，尤其是城乡公共服务、城乡公交一体化的发展。为此，政府将投入大量的资金用于城乡公交公司组建、车辆购置、场站建设、信息化建设等等，这些不仅给城乡居民带来福音，同时也给行业内企业带来了机遇，可以将城市公交信息化的成功经验进行选择性的移植，为城乡公交的发展提供解决方案和技术支持。

行业现状及发展趋势分析

随着我国城市数量的不断增加和城市规模的不断扩大，公交信息化和智能化行业将成为“朝阳”行业。但是，长期以来，我国公交行业管理方式落后，技术手段缺乏，急需通过信息化和智能化建设，进一步提升管理水平和服务质量，因此，公交信息化和智能化的发展是必然的，也是非常必要的。

无线通信技术、地理信息技术、物联网技术、北斗系统、数字信号处理技术和大数据分析和挖掘技术的不断创新和成熟，为公交信息化和智能化的技术吸纳和创新提供了强劲动力。目前我国正在使用的公交信息化和智能化系统，大多数还处于基于 GPS 数据的集中监控和集中调度的水平，因此，未来的公交信息化和智能化必将是一个更加综合、更倚重于数据分析和挖掘、充分运用物联网和云计算技术的高新技术系统。

高新技术在公交系统的应用，使得公交行业高水平的 IT 使用和服务人才越来越紧缺，目前我国很多公交信息化和智能化系统无法发挥应有的功能，重要原因之一就是缺少应有的培训和服务支撑。鉴于此，未来公交行业信息化和智能化的服务必将专业化、标准化和本地化。

目前，我国公交信息服务和发布，基本是通过网络查询和电子站牌提供，与手机的结合尚不成熟，普及率不高。基于公交实施数据的分析和应用，将进一步催生手机与公交信息的有机结合，形成一个全新的公交信息服务和发布体系，同时也会衍生出巨大商业机会。

公交行业的发展，不仅可以有效解决或缓解城市交通难题，还可以为智慧城市提供基础数据，也是智慧城市的重要组成部分。因此，公交信息化和智能化的发展，必将与智慧交通和智慧城市结合起来，为市民提供更为丰富的服务内容，产生新的市场机遇。

进入行业的主要障碍

(1)技术壁垒

智能公交和无线通信行业涵盖电子信息工程、移动通信技术、计算机科学与技术、应用电子技术、通信工程等众多领域，需要企业能将卫星通信、移动通信和互联网等技术有机融合。同时，智能公交行业需要运用完善的平台系统和产品来建立智能公交网络，这就要求企业对行业有深刻的了解并掌握相关技术。

(2)人才壁垒

智能公交和无线通信行业应当具有设计、研发、服务、营销等各方面的人才。这些人才不但需要具备行业相关技术理论知识，更需要具备丰富且专业的实践经验，而这些经验只有通过长期的反复实践才能够获得。这是新进入者在短时间内无法达到和具备的。

(3)客户壁垒

由于各家供应商车载设备的接口定义、终端软件与客户端系统软件的通信协议不一致，导致客户更换或多家混用的成本很高。此外，先进入者对客户的业务有深刻的认识和理解，且给与客户很好的技术服务，这是新进入者无法短时间内做到的。因此，先进入者与客户粘性大，对于新进入者构成较大障碍。

(4)资金壁垒

智能公交行业的下游用户主要为政府部门、大型企事业单位，他们对预算、采购及货款结算都有严格的要求，且大型项目的建设周期一般较长，结算周期也相对较长，这就要求相应的企业有足够的流动资金以维持企业的日常经营活动。