关于L4 级自动驾驶商业化的介绍和分析

安波福想要成为第一个进入自动驾驶商业化运营的公司。

上海车展期间，安波福宣布将其 L4 自动驾驶技术的开发以及应用正式落地中国，同时在上海建立自动驾驶技术中心，与此同时，安波福还将在国内培养和建立一支自动驾驶本土团队。

在发布会之后，GeekCar 与安波福亚太区总裁杨晓明面对面进行了一次交流，透过这篇文章你会看到安波福对于自动驾驶方面的思考。

2008 年，当安波福还叫德尔福的时候，就将战略重点放在「安全、绿色和互联」上，在那之后，安波福不断深入对自动驾驶领域的相关布局：

2015 年 1 月，发布了基于其 ADAS 系统基础的 L4 自动驾驶解决方案，并在拉斯维加斯城市道路进行演示；

2015 年 3 月，完成横跨美国大陆最长距离自动驾驶测试，行程近 5000 公里；

2016 年 1 月，推出 V2E（Vehicle to Everything）的车联网解决方案；

2016 年，安波福成为新加坡智慧城市项目的战略合作伙伴，开发无人驾驶出租车项目。

2017 年 1 月，与 Mobileye 和 Intel 合作，演示开发的 CSLP（中央传感定位与规划系统）；

另外，安波福也在通过不断的收购、合作、分拆等举措来进行自动驾驶相关领域的布局。

安波福先后收购 Ottomatika、Movimento、Control-Tec、nuTonomy；加入 BMW/Intel/Mobileye 自动驾驶联盟；战略投资 Quanergy、Innoviz 和 LeddarTech（均为固态激光雷达公司）；同时与罗森伯格、Valens、Otonomo、黑莓 QNX 等达成合作。

为了更灵活的应对未来大趋势，满足客户需求，德尔福在 2017 年 12 月对公司进行组织架构调整：动力总成业务独立上市起名「德尔福科技」，德尔福汽车公司则以新名字 Aptiv（安波福）重新亮相，轻装上阵的安波福开始更专注的在移动出行等相关领域发力。

今年 3 月，著名的研究机构 Navigant research 发布了最新的自动驾驶排行榜，安波福在 Waymo、通用 Cruise、福特之后，名列第四。而在前两年，安波福的排名情况分别是：第七（2018 年）、第九（2017 年）。

从中也能看出安波福自动驾驶技术实力正在逐步提升。

我们一直标榜的都是技术实力强才能实现自动驾驶，上个小节也是在说安波福在自动驾驶方面的技术积累，但是谈到真正的商业化落地，技术可能就是「末技」。

具体到国内，如果要进行商业化落地，面临的阻碍其实挺多，需要选择合适的商业模式以及合作伙伴，同时还要做大量政府层面的工作，比如监管。除此之外，对于外国企业来说还有「水土不服」这一重大因素，在理念、技术上与国内也会有所差异，所以本土化能力显得尤为重要。

强如谷歌 Waymo，很早就开始布局进入中国市场，2018 年 5 月就在上海自贸区注册了一家名为慧摩商务咨询（上海）有限公司（以下简称「慧摩公司」），由 WAYMO LLC 100%持股，这似乎意味着这家自动驾驶领域的巨头终于要进入国内了。然而在过了这么久，Waymo 入华再无后续消息传出，也就是听了个响。

反倒是安波福，默默布局，直接在车展上抛出自动驾驶中心落地上海嘉定的「核弹」。

「我估计安波福将会是中国第一个进入自动驾驶商业化模式探索的公司」。杨晓明如是说道。

既然敢这么说，安波福自然有他的底气所在。杨晓明告诉 GeekCar，上海已经是安波福继波士顿、新加坡、匹兹堡、拉斯维加斯之后的第五个自动驾驶研发中心。

2018 年 5 月，安波福与美国网约车服务商 Lyft 合作在拉斯维加斯推出了自动驾驶网约车服务，在近 1 年的时间里，提供超 4 万次付费服务，覆盖 2100 多个站点，获得平均 4.95 分（5 分制）的乘客体验满意度反馈。

在新加坡和德国，安波福也有提供类似的服务，安波福是目前唯一一家在三大洲都有该业务的公司。

也就是说，在自动驾驶商业化上，安波福很有经验。

「为何将自动驾驶技术中心的落地定在上海？」当我把这个问题抛给杨晓明时，他告诉我，从 1993 年进入中国市场以来，经过安波福的多年经营，已经建立了广泛的研发生产布局，包括 3 个研发中心以及 20 多个生产基地，而且上海拥有可供大规模自动驾驶解决方案开发和测试活动的开发环境。2018 年，位于嘉定的一条长 11.1 公里的公共道路被划为中国首批智能网联车测试区之一。

安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青告诉 GeekCar，早在 2017 年 4 月，安波福就在国家智能网联汽车（上海）试点示范区内首次演示了搭载「中央传感器与规划」（CSLP）的 L4 自动驾驶；而且其总部就在上海，除此之外，安波福还有大量此前在国内政府关系、社会资源层面积累的「历史优势」，诸多因素叠加，自动驾驶中心最终落地上海嘉定。

（安波福全球自动驾驶工程副总裁韦峻青）

除了在上海进行测试之外，安波福也积极参与国内自动驾驶的相关测试：2018 年 9 月，安波福在苏州与中国电信成立联合 5G V2E 实验室，同年 11 月，在中国国际进口博览会上，安波福和苏州工业园区管委会就建设苏州工业园区智能网联测试区的战略合作项目签署了合作协议……也就是说，除了在国外丰富的自动驾驶商业化经验，安波福对自动驾驶在国内本地化匹配上也有比较好的理解。这是安波福的优势所在。

在美国、欧洲、新加坡，安波福已经有很成熟的团队，在早期可以将技术直接带入国内，但是根本上还是要用中国算法解决中国问题，目前安波福在国内有 3 个技术中心，300 多名工程师，技术开发团队仍在不断壮大中。

相比于其他相关企业，安波福显然已经走在了前列。

在美国、欧洲、新加坡，安波福已经有很成熟的团队，在早期可以将技术直接带入国内，但是根本上还是要用中国算法解决中国问题，目前安波福在国内有 3 个技术中心，300 多名工程师，技术开发团队仍在不断壮大中。

除此之外，安波福还有大量此前德尔福在国内政府关系、社会资源层面积累的「历史优势」，相比于其他相关企业，安波福显然已经走在了前列。

落地的难点

杨晓明告诉 GeekCar，技术对于安波福来说并不是瓶颈，主要还是政策层面的问题，国内的法律法规尚不明晰，而在美国拉斯维加斯，安波福已经有正式商业化的项目在运作，「国内在这一块还是要加大力度、加快速度，否则在商业化落地时间上会受很大影响。」杨晓明这样说道。

在对于自动驾驶落地中比较重要的一环——高精地图上，此前在国外安波福都是自行采集，但是国内由于资质限制，需要寻找有资质的合作伙伴。杨晓明说，「安波福可能会不止与一家图商进行合作」，「现在我们正在跟几个潜在合作伙伴洽谈，很快会有结果。」

除此之外，采用怎样的商业模式在国内进行落地是安波福一直在思考的问题。「需要一点点时间把这个研究透，这样才能真正落地」杨晓明如是说道。

这里再插句题外话，车展期间，安波福的展台也吸引了大批客户以及潜在合作伙伴前来拜访参观，话不多说，直接上图：

（右三是长安汽车董事长张宝林以及左三长安汽车总裁朱华荣）

（左边与杨晓明交流的是小鹏汽车董事长何小鹏）

（右三是江淮大众总经理李明）