乐视汽车梦要醒了？联合创始人丁磊离职后阿斯顿·马丁电动车减产

　　乐视贾跃亭将丁磊誉为“汽车产业领袖级人物”，用重金招致麾下。但乐视汽车梦却几经打击，几乎将乐视拖到悬崖边缘。

　　2014年底，贾跃亭制定汽车业务蓝图。之后，美国的法拉第未来和中国乐视超级汽车构成了乐视的“汽车生态”。乐视汽车业务。2015、2016年两年间，贾跃亭押注了超过150亿元资金，直接导致乐视资金紧张。2016年11月，贾跃亭发布全员信，承认乐视资金链存在问题。2017年1月，法拉第未来展出首款量产车，但其交付时间（2018年3月）仍被认为过于“激进”。

　　2015年9月10日，丁磊正式出任乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，丁磊大学毕业后，加入了上汽集团，1995年参与上海通用成立筹备工作。2004年起，丁磊出任上汽集团自主品牌项目组商务副总，2005年1月成为上海通用汽车总经理。

　　但是在2017年3月20日下午，乐视超级汽车联合创始人、中国区CEO丁磊发微博宣布离职乐视。

　　乐视资金短缺 阿斯顿马丁缩减生产计划

　　6月27日消息，据外媒报道，英国汽车制造商阿斯顿马丁公司首席执行官安迪·帕默（Andy Palmer）日前表示，由于投资伙伴乐视因资金短缺而撤资，导致其被迫缩减第一款电动车型的生产计划。阿斯顿马丁将仅生产155辆电动汽车，约相当于原始产量的1/3。

　　阿斯顿马丁表示，乐视撤资后，这款电动汽车将更具独特性，并将更多地依靠F1方程式赛车专业公司Williams。

　　阿斯顿马丁公司与乐视合作开发的首款电动汽车名为RapidE，它主要以觉得特斯拉Model S车型（售价13万美元）太过普通的客户为目标。帕默表示，乐视撤资后，这款电动汽车将更具独特性，该公司将更多地依靠F1方程式赛车专业公司Williams。

　　阿斯顿马丁所遭遇的挫折以及该公司的反应凸显了利基市场汽车制造商所面临的挑战和风险，这些公司正努力想要满足消费者和监管机构对汽车电动化的未来需求。虽然私人持股的奥斯丁马丁得益于詹姆斯·邦德（James Bond）系列间谍电影的支持，但它缺少规模庞大的汽车行业母公司支持，而其许多竞争对手都拥有这种优势。

　　帕默表示：“我们已经决定减少这种电动汽车的产量，让它变得物以稀为贵，这显然有助于推高价格。阿斯顿马丁现在计划独立继续进行这个项目，依靠我们自己进一步开发RapidE车型。”

　　此前有消息人士向路透社透露，阿斯顿马丁与乐视之间的合作关系已经解除，帕默遂同意接受采访。阿斯顿马丁与乐视于2016年2月份公布了合作计划，当时它们计划在2018年推出全电动版Rapide S车型。但自那以来，乐视不断削减在电动汽车领域中的投资，其中包括旗下美国初创公司Faraday Future在内华达州投资13亿美元建厂的计划。

　　据法庭记录文件显示，包括座椅生产商Futuris和媒体服务提供商Mill Group在内的供应商已经对Faraday Future发起诉讼，理由是以该公司拒绝付款。乐视和Faraday Future发言人均未就相关置评请求作出回应，阿斯顿马丁则拒绝讨论其合作伙伴的业务。

　　阿斯顿马丁在第一季度恢复盈利，此时已经距离其被福特出售已有10年。阿斯顿马丁目前的东家是私募股权投资公司Investindustrial和科威特投资局。帕默2014年从日产离职加盟阿斯顿马丁，根据他制定的复兴计划，该公司每年都要推出新的车型。没有了乐视的支持，阿斯顿马丁成为RapidE的唯一投资者，但其已经宣布削减产量，并将发布日期推迟到2019年。这个计划已经于6月21日获得董事会批准。

　　从7月份开始，阿斯顿马丁将开始接受RapidE车型的预购订单，订购者需支付10%的定金。这种新车型在英国市场上售价约为20万英镑（约合25.5万美元）左右，远高于V12车型15万英镑（约合19万美元）的定价。这款车型使用的电池将由Williams Advanced Engineering牵头的财团建设新厂生产，并由英国政府提供资金扶持。

　　Williams为Formula E电动方程式赛车系列提供电池，同时也制造了2015年发布的RapidE原型车。除了RapidE外，阿斯顿马丁的第一款批量生产电动汽车将是DBX crossover（跨界）版车型，该公司计划在2019年开售。阿斯顿马丁希望能够复制DB11的成功，它从最新007电影中受益匪浅。