理想L7与理想L8到底有哪些不同

不久前，想哥曾在微博回忆，“我去年9月的时候真的是很坚定地要砍掉理想L7这个车系。团队几个伴随着SEV、理想ONE一路成长下来的管理者，坚决反对我的判断，联合起来战胜了我，保留了理想L7这个车系。但是我的SKU洁癖还是存在，我说可以卖，但是两个中大型SUV要合并成一个车系理想L8，分别是六座版和五座版，甚至理想L8的发布会都是这么准备的。这个想法坚持了没几天，又遭到了集体的反对，团队列举市面上所有在一个车系里同时卖五座、六座的产品，普遍没有成功的，加起来都远远不如一个专注于五座或六座的车系销量高。”

于是，在理想L7首次亮相时，想哥说了这样一句话，“理想L7绝对不是简单的理想L8的六座改五座，而是针对五座的特点进行了完全独立的设计。”

为了还原理想L7的诞生过程，回溯那些从用户价值出发的思考，同时也回答用户最关心的理想L7与理想L8到底有哪些不同，我们找到了当时负责理想L7的产品与研发伙伴，听听他们怎么说。

受访者：理想L7研发总监 刘友波

理想L7项目经理 小石

理想L7座椅团队

作者：付策‍‍‍‍‍‍

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“听到L7要被砍掉，我脑袋嗡了一下。”

“从一开始，我们对L7和L8的定位就截然不同。L8的定位是家庭六座豪华SUV，而一开始我们就把L7定位成家庭五座新旗舰。我们希望打造一款全新的车，给三口之家带来超越想象的旗舰级体验，从性能、动力、能耗、舒适性、续航、配置等全方位，去重新定义最好的家庭五座SUV。”时任理想L7的研发总监刘友波介绍道。

理想L7的车长为5050毫米，车宽为1995毫米，车高为1750毫米，轴距达到3005毫米，是标准豪华中大型SUV的尺寸。尽管理想L7与理想L8的轴距相同，车身尺寸也相差不多，但两款车拥有完全不同的白车身，底盘系统也有所不同。我们常说，理想L9是180平米的“大三居”，理想L8是120平米的“实用三居”，而理想L7则是120平米的“大两居”。为用户提供更好的空间体验，正是理想L7的设计出发点。

回忆起当时想哥想要砍掉理想L7的时刻，友波依然有些激动，“L7可以说是我的另一个孩子，我完整地陪伴了它的孕育和成长。去年想哥第一次提出要砍掉L7的时候，真的是脑袋嗡了一下。我就在想，不会这么倒霉吧？全身心投入的一款产品又要没了。那时L7的整个研发周期过半，跑在路上的L7试验车都几百辆了。好在整个团队，包括产品、研发，还是销售、品牌、采购、制造，都分别从不同的角度去论证了L7和L8应该作为两款独立车型的合理性，最终说服了想哥。”

经过反复的设计、验证、测试、迭代，产品和研发团队攻克了一个又一个“不可能实现”的挑战，让理想L7拥有了超越用户需求的产品力，每个人都坚信理想L7必将赢得市场的认可。事实也证明了这一点，理想L7一上市便一炮而红，连续数月蝉联30万以上SUV销量冠军，成为五座SUV新王者。

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“看着差不多，但坐进去的感受完全不同。”

“别看L7和L8长得很像，但几乎没有多少零部件可以复用。就比如星环大灯，L7就是重新设计了的。L7的星环灯比在L8和L9上的要厚重很多，造型更动感，更符合L7的定位。我们为此专门调整了星环灯与引擎盖的对接工艺，从过往的拼接工艺改为压接工艺，优化缝隙的视觉观感的同时还能提升对行人的保护。像这样的小细节太多了，但真要说二者最大的差异，肯定还是在车内二排，只要你坐进去，你就能理解，这是一台理想L7，是旗舰级的二排乘坐体验。”友波介绍。

理想L7对前排座椅横梁进行了重新布置，并通过对前排座椅骨架滑轨再设计，使得副驾座椅相对于主驾，还能再向前移动50毫米；同时，相较理想L8（二排座椅最后位置），理想L7的二排座椅还向后移动了102毫米，实现了高达1160毫米的腿部最大空间，超越宝马X5L和奔驰GLE。

二排座椅的坐垫也延长到了520毫米，为乘员大腿前部提供充足的承托，车门与座椅之间也由皮革材质的独立软包侧翼连接，与座椅形成环绕设计。乘坐其中，就像坐进一个环抱式大沙发，270°范围内全部由柔软的皮革包覆，满满的高级感。

正如一位网友在理想汽车App里评论的那样，“理想L7的二排座椅，拥有着你在任何一辆车里无法体会的快乐。”

但二排座椅位置的调整，并不是简单的后移，可以说是“牵一发而动全身”。无论在理想L8还是理想L9上，我们的车内空间已经挖掘的非常极致了。L系列车型二排座椅下方的中地板后横梁紧邻油箱，座椅一旦后移，就会把覆盖在横梁上的地毯台阶露出一截，不仅影响美观，还会影响乘坐的舒适度。

“我们把地毯台阶跟随座椅也后收了100毫米，确保立面不会超过坐垫，让二排依然能够拥有纯平的地板。但这样一来，留给油箱的空间就更小了。我们为了让油箱容积仍能保持在65升，又重新调整了油箱造型和布局，才最终‘挤’出来了这宝贵的102毫米。”友波介绍。

另一个显著的不同点，则是理想L7的二排座椅靠背实现了最高可达40°的靠背角度。

“这么说，大家可能没概念。主流的豪华中大型SUV，二排座椅角度也就23°-31°，也只有宝马7系这类D级豪华轿车的二排座椅角度才能达到39°。与轿车不同，SUV的座舱与后备厢相连，二排座椅后方没有支撑结构，后仰的角度越大，对座椅强度等性能的要求越高，虽然舒适度会更高，但轮拱造型乃至轮胎尺寸都会受到影响，很难实现。单从二排座椅角度上，理想L7实现了对他们的全面超越，搭配无极电动调节，能让每个用户都拥有非常舒服的坐姿。40°的靠背角度不仅让乘员的头部空间达到了992毫米，非常充裕，还能在观看二排娱乐屏时，视线更加水平，看电影更爽！”理想L7的项目经理小石提起40°这个数字时，眼里满是自豪与兴奋。

友波说：“我家里就有一台五座SUV，我闺女和儿子坐在后排每次都特别难受。笔直的座椅靠背，他俩想在车里睡一会，都没法找到一个舒服的姿势。我和团队当时很纠结是否要坚持对座椅角度进一步改进。一旦调整，那二排座椅的支撑结构乃至侧围，都需要重新制作，但距离L7上市时间已经非常紧张了。可能是我对产品的完美有些‘强迫症’吧，我不希望给我们的用户们打造一份80分的产品，L7只能是100分。”

最终，他们还是选择去挑战自己的极限，在极短的周期内，让L7实现了40°的超大倾角，开创性地将D级豪华轿车的二排乘坐体验搬进了SUV。

当理想L7正式量产后，友波第一时间让儿子和女儿来试乘了一下。当孩子们体验完理想L7，又去体验了其他品牌的五座车型，都异口同声的说，“爸爸，就买L7！这个好！”那是友波笑得最开心的一次，他在打造理想L7过程中为家人倾注的全部情感，都在那一刻得到了充分肯定。

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“皇后座，就得按照给老婆打造的标准来。”

小石表示：“L7对我的意义非常不同，这是我入职理想以来打造出的第一款车，我真的是把它当成了我的家人。我跟同事开玩笑时常说，如果让我去解读L7，那L就是love，7就是妻子。我当时总在想，如果后排乘坐的是我媳妇，我要怎么设计才能让她坐得更舒服。”

于是，理想L7的产品和研发伙伴努力将二排的舒适性推向了新的高度，一键二排的“皇后座”模式就此诞生。打开“皇后座”模式，副驾向前缓缓滑动，二排座椅靠背往后慢慢放倒至40°，电动脚托随之徐徐展开，无论二排乘坐的是爱人还是孩子，都能充分放松，睡个好觉。“二排空间真大！一躺上‘皇后座’，真能舒服到立马犯困。”我们经常能听到用户这样的反馈。

“为了能找到这个最好的座椅姿态，毫不夸张地说，我们当时真的是一毫米一毫米去抠细节。我们通过布置假人模型，去模拟不同人的身高，然后去调整坐姿，以确保整体的乘坐舒适度。哪怕一个1米76的人，坐在‘皇后座’上，腿也都可以完全伸直，并且坐垫的上翘角度也能刚好承托住大腿，让人得到充分的舒展与放松。身边朋友都跟我说，就冲着你们这个按毫米去造车的严谨态度，你们这个车都绝对能买。”小石说。

这种天花板级别的享受，电动脚托的出现同样功不可没，但它的出现，并不容易。最初的产品定义时，座椅团队也参考了一些行业内比较有代表性的豪华轿车，但几轮分析下来，却发现并不理想。有的脚托杆是绕圆心的圆弧旋转，会侵占横向的脚部空间；有的脚托杆虽然通过L型设计规避了这个问题，但却导致内部结构外露，需要设计一套更加复杂的结构去进行遮挡。

如何在保证不侵占脚部空间的前提下，解决脚托连杆和背板的配合问题，做到工艺优化、外观简洁，成为了摆在座椅团队面前的难题。“脚托结构很复杂，涉及电机、内部零件、座椅骨架，我们是在一个不可能完成的时间里，完成了从‘概念’到‘落地’，全新创造出了一套理想的的连杆结构，帮助‘皇后座’的体验上了一个新台阶。”座椅团队的峰哥介绍。

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“完美的产品，取决于追求完美的心态。”

稻盛和夫曾言：“完美的产品，取决于追求完美的心态。”一个人必须要对完美主义有所追求，才能在工作和生活中，将自己的能力发挥到极致。在理想L7打造的过程中，一些看似微小的调整，在别人眼里或许可有可无，但在追求完美的产研团队眼里，却意味着一切。

追求完美的过程很痛苦，也很艰难，但只要它符合用户价值，就值得我们全力以赴。对于理想的产品和研发伙伴而言，他们希望自己打造出的每一款车都能真正超越用户的需求。

以二排车门为例，理想L8的二排车门设计与座椅布局是充分匹配的，但理想L7的二排座椅进行了后移，如果不改变门框造型，座椅就会“藏”在C柱后面，乘客上下车需要向前探身，影响上下车的便利性；但如果延长车门，侧围可利用的空间又非常有限。到底要不要“凑合”？

“在理想，只要会影响用户价值，就绝对不可能‘凑合’。用户下车的时候，通常希望车门的开口越大越好，身体重心越靠后越好，最好能屁股一滑就下车。为了解决这一问题，我们把L7后轮眉做了分段式设计，前段安装在后排车门上，后段安装在侧围上。相比L8的一体式轮眉，L7的门洞后下部边界后移了55毫米，还能确保用户上下车不刮腿。”小石说。

二排座椅的调整，带来的影响远不止于此。在理想L7上市前夕，友波和团队在一次实际测试的过程中突然发现，同理想L8和L9不同，理想L7的二排座椅由于不能前后滑动，当座椅倾角较大时，原本设置在C柱上的安全带会与乘员胸口产生巨大的间隙，影响行车安全；而当座椅倾角较小，坐姿竖直时，安全带又会接触到侧翼上的肘靠，影响舒适性。

当时理想L7的研发距离进入硬模生产环节仅剩不足一个半月。一旦调整安全带的固定位置，势必还需要重新考量车身钣金结构、座舱安全等一系列问题。是否还要为了这样的一个“小瑕疵”去“大动干戈”？友波他们选择了坚持，“要把一个产品做到极致，我一直相信99%的努力是不够的，任何时候都要做到100%的‘完美主义’才行。当时最大的挑战就是时间，但我们坚信这件事能做成，每个人都不认怂、不妥协，没时间，我们挤也要把时间挤出来。”

如何去说服管理层支持自己的想法？口说无凭，友波带着团队发挥起了“小岗精神”，额外搭建了一个简易的后舱模型，将座椅、安全带等等全部融合进去，开启了以天为单位的攻坚。光是安全带的固定位置和高度，就前后调整了20余版方案。最终，仅29天就设计出了理想的效果：通过将理想L7的安全带固定位调整到了D柱上，解决了安全带间隙的问题，更针对二排乘员的舒适性设计了安全带导向环，避免勒脖子的现象发生。当想哥体验完这套方案，当场表示，“这个好！就这样改！”凭着这股韧劲与整个团队的全力以赴，让原本不可能完成的整改，及时赶在了车身硬模开发前，为公司节省了数千万的成本。

每个人都站在用户的视角去发掘问题，进而去影响产品的设定与管理层的决策，这种情况在传统主机厂简直不可想象。但在理想，只要问题确实存在，并被提出来了，那么每个人就都会不遗余力地去推进，用更短的时间、更高的效率去把产品变得更好。

理想L7用超越D级豪华轿车的体验，重新定义了五座SUV的二排舒适性，在每个细节处都体现着产品与研发团队对于用户使用场景、用户痛点的深度洞察。

最好的产品，只为最爱的人，为更幸福的家。

审核编辑：彭菁