一汽内部员工5折购奥迪豪华电动车，称如天上掉馅饼，系常规操作？

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，一则一汽内部员工5折购车的新闻引起行业震动，事情在网络上快速发酵。针对这一消息，9月7日有一汽内部员工在接受媒体问询时表示，确有此事，这价格像天上掉馅饼一样。

据悉，相关车型为奥迪现阶段在售的电动车型——e-tron，全系3款车型折扣均为5折，活动截止时间为2023年12月31日，还会赠送充电桩。当前奥迪e-tron的售价在54.68万-64.88万元，5折销售的话能优惠27万-29万元，已经有一汽员工购车成功。

为Q6 e-tron上市清库存？

奥迪e-tron是奥迪在2018年推出的纯电动高性能旗舰SUV，也是奥迪首款纯电动量产车型，海外售价为7.48万-8.67万美元。奥迪e-tron定位豪华中大型纯电动SUV，海外版车型的尺寸为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

奥迪e-tron基于MLP平台打造，电池系统电量为95千瓦时，在欧洲标准循环(NEDC)测试标准下综合续航里程可达400公里，支持公共充电和家充两种模式。该车搭载前后双电动机，在标准驾驶模式下总功率达到265kW，最大产生561N•m的扭矩，0-100km/h的加速时间为5.5s，最高车速约为200km/h。

e-tron车型于2019年通过进口方式进入中国市场，并在2020年实现国产化。2021年2月底，一汽-大众奥迪e-tron正式到店。相较于进口车型，国产奥迪e-tron车身高了24mm，长宽高分别为4901/1935/1640mm，轴距为2928mm。

国产奥迪e-tron动力配置相较于进口版本有所降低，电机总功率为230kW，总扭矩为550N·m，0-100km/h加速时间为7.5s。不过，国产奥迪e-tron搭载的电池容量更大，为96.7kWh，是来自宁德时代的三元锂离子动力电池，NEDC测试标准下的续航里程达到了500公里。当然，一汽-大众奥迪还提供了一个e-tron Sportback版本，55 quattro车型和海外版e-tron的动力配置相同。

国产奥迪e-tron可提供11KW（需配备380V电压）或7kW（需配备220V电压）的家用充电设备，直流快充从5%充至80%约40分钟。

不过，一汽-大众奥迪e-tron的售价为54.68万-64.87万，该车的市场表现并不好。根据相关统计数据，除了2023年7月，一汽-大众奥迪e-tron的月销量基本不足百辆，有的月份只有十几辆，比如今年1月份的销量为15辆。

有些人可能会因此质疑奥迪在豪华车市场的表现，不过如果看奥迪A6L和奥迪Q5L燃油车的表现，奥迪还是很能打的，只是作为豪华纯电动车的e-tron表现实在是惨淡，和一汽-大众奥迪最初的设想肯定存在很大的差异。

如果参考一汽-大众奥迪Q4 e-tron的销量变化，降价其实是能够换取一部分销量的，目前奥迪Q4 e-tron的月销量已经突破了2000辆，虽然相较其他品牌还是不高，但是对于奥迪纯电动而言，表现已经算是亮眼，降价前该车的月销量一直在500-600辆之间徘徊。根据市场终端的消息，奥迪Q4 e-tron的优惠普遍在5.5万-7.5万元之间，2022款40 e-tron创行版更是有高达9万的优惠。

一汽员工猜测，之所以库存的e-tron车型没有选择大降价投入到终端市场，是不想影响即将上市的奥迪Q6 e-tron，一汽-大众奥迪想要借此在国内豪华纯电动车市场再搏一搏。

奥迪Q6 e-tron同样定位纯电中大型SUV，基于PPE平台打造，慕尼黑车展共亮相两款车型：55 e-tron和SQ6 e-tron，对应的WLTP续航里程为600+km和500+km。奥迪Q6 e-tron的电气架构更为先进，将配有100千瓦时电池，配有800V平台，可支持270千瓦的最大充电速度，电池从10%到80%充满大约需要用时30分钟。

分析人士认为，由于e-tron车型表现不佳，一汽-大众奥迪预计将会以更快的速度引进Q6 e-tron车型以实现国产化。一汽员工也表示，每当有新车型上市的时候，内部就会有一些这样的活动，算是员工的一种福利。

对于此次一汽-大众奥迪的内部促销，有网友表示，“没有卖不出去的车子，只有卖不出去的价格。”“50万+的奥迪e-tron和同级别比一无是处，27万+的奥迪e-tron就太香了。”

留给一汽-大众奥迪的时间不多了

奥迪e-tron内部降价促销之所以会引起如此大的关注，一个重要的原因是这件事让公众对奥迪有了一个认知矫正。按照一汽内部员工的说法，在燃油车时代，一汽-大众奥迪肯定也会这样处理一些换代的车型，不过由于奥迪Q5L和A6L的亮眼表现，这些信息并不会被关注到。

一句话，新能源汽车时代的奥迪，已经不是曾经那个奥迪了。随着禁燃令时间逐渐临近，奥迪的紧迫感会越来越强。

德国汽车工业协会(VDA)主席希尔德加德·穆勒(Hildegard Mueller)本周早些时候表示，德国正在“失去竞争力”，目前正面临“必须进行投资的严峻形势”。8月份她还讲到，许多德国汽车供应商可能正面临着迄今为止最大的创业挑战。有些供应商必须开发全新的商业模式和产品，同时仍将长期生产内燃机零部件，以期实现汽车行业的转型。

根据她的话不难看出，包括奥迪在内的德系品牌，在新能源汽车这场变革中都是带有历史包袱的，他们不能、也不敢轻易丢掉传统的燃油车市场。而他们目前最大的竞争对手——中国汽车品牌，就是要通过电动化这条赛道实现超越。

回到奥迪这个品牌上，在更早之前的6月份，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆便已经公开承认，奥迪在电动汽车方面落后于竞争对手，但正在努力推动这个德国高端品牌在电动汽车领域的发展。他指出，奥迪的业务目前高度依赖中国，尤其是电动汽车产品线与这个市场相比不具有竞争力。


奥利弗·布鲁姆认为，奥迪目前最要紧的事情是专注于以更快的速度开发电动汽车。奥迪目前走出了两条路，一条路是积极自研，让奥迪和保时捷共同开发的PPE平台发挥更大的影响力，在高端市场站住脚；另一条路是积极和国内车企合作，比如和上汽集团签署合作备忘录，进一步降低中国本土电动车制造的成本，并提高软件方面的实力。

从2023年第一季度的电动汽车销量来看，传统BBA品牌中，奥迪确实问题最大。宝马和奔驰今年一季度的电动汽车销量同比分别增长了89%和83.2%，两家公司全新的纯电平台逐渐受到了市场的认可。无论是从销量还是从技术进展方面来看，奥迪都明显处于落后的位置。

更棘手的问题是，中国汽车品牌不仅在国内电动汽车市场快速成长，并且已经打入了BBA品牌的大本营。目前，国产车在欧洲市场占比已经来到了8%，去年是6%，2021年为4%。随着国内车企对于欧洲市场布局加大，这一比例预计还将继续提升。

为了能够更好地应对中国汽车品牌的冲击，2023年的慕尼黑车展(IAA MOBILITY )期间，瑞银全球研究和 UBS Evidence Lab 合作对比亚迪海豹进行了拆解，据瑞银的拆解研究报告显示，比亚迪海豹车身上75%的零部件都是由比亚迪自研自产的，总体成本比起上海特斯拉超级工厂所生产的特斯拉Model 3要低15%左右，比起大众在欧洲市场生产的同级别纯电车型在成本上更是要低35%。

这份拆解报告进一步表明，包括奥迪在内的欧洲车企，不仅是电动化技术上落后于国产品牌，在产业链布局方面也已经不占优势了。然而，相对而言，奥迪的问题比其他品牌都要更严重一些，因为它更依赖中国市场。

为了帮助奥迪等德国品牌重新夺回市场主动权，7月6日，德国在IAA上宣布了一项价值1100亿欧元的激励计划，将用于推进德国工业现代化和气候保护，包括加速对可再生能源等重要战略领域的投资建设。德国媒体表示，德国自己的车展却让中国车企“大秀肌肉”，它们正以更低的价格在这个市场上推销自己的电动汽车，中国车企“正在猛拍大门”。

结语

原本，车企内部消化库存是一个很正常的事情，不过奥迪e-tron此次却引起了广泛的讨论。主要原因除了折扣更大以外，还在于奥迪在燃油车时代和电动车时代品牌落差太大了。这种落差是所有德国车企在新能源汽车市场的一个缩影，只是奥迪遇到的问题更加棘手。在这场热点话题的背后，奥迪正在进行一场和死神的赛跑。