CES Asia首日：凯迪拉克超级智能驾驶系统上海发布，各大车企争奇斗艳！

看世界杯的朋友们，想必没少看到汽车的广告吧？

恰逢端午节假期，刚刚开赛的世界杯应该是当前最为关注的话题，就连一些平时根本不关注足球的朋友也开始了熬夜看球，似乎这个热闹不凑一凑就有点可惜。而在赛事之间的广告时间，也没少问小编这个打广告的汽车是啥、多少钱啊。

在世界杯开赛的前两天，恰逢CES Asia落幕。相比之下，CES Asia的热闹程度当然就少了那么一点点。而CES Asia与CES之间的差距，进一步显现。

CES Asia：参加的车企愈发多了，而新事物不常有

Super Cruise终于到了中国

在CES Asia首日，凯迪拉克Super Cruise超级智能驾驶系统在上海发布，业内首个量产且可在高速公路上真正实现释放双手的智能驾驶技术正式在中国市场落地。

Super Cruise高精度地图采集车

Super Cruise已经于去年在美国和加拿大上市，这套半自动驾驶技术的特色在于驾驶员注意力保持系统和高精度地图。据车云菌获悉，上汽通用联合高德地图，就符合条件的中国城际高速公路和城市快速路，进行了高精地图数据采集和评估，目前已经进入最后阶段。很快，国内的消费者将在即将上市的凯迪拉克CT6 40T铂金版车型上率先体验到这项智能驾驶技术。

宝马与百度又一次合作，这次是车家互联

宝马中国与百度宣布签署协议，BMW云端互联将与百度车联网开展家车远程服务合作。

车家互联实现后，用户在家中便可以通过语音系统获取车辆信息，甚至对车辆的相关功能进行远程操控，比如查询车辆的油量或通过BMW远程控制闭锁车门，还能查询BMW云端互联存储的出行信息，或是询问路线和合适的出发时间。将车与生活联系的更加紧密，是车企们正在做的最重要话题。

而同样在这次CES Asia上，百度不仅仅增加了这一个合作伙伴。

百度Apollo宣布将与现代汽车面向全球市场共建统一汽车平台，深度合作自动驾驶。百度方面称，双方未来将面向市场推出搭载Apollo解决方案的量产车型。另外，拜腾也与百度达成基于小度车载系统的合作。

拜腾发布首款轿车概念车K-Byte

K-Byte Concept是拜腾的第二款概念车型，与此前发布的SUV车型为同平台产品，预计会在2021年上市。

发布会上，拜腾还首次公布了旗下产品命名策略，将使用英文“Byte”来为其同一平台的系列车型命名。

BYTON K-Byte Concept概念车

据悉，BYTON K-Byte Concept具备高级自动驾驶能力，其车顶配备弓形激光雷达系统，车身两侧的后视摄像头下方，配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统。

拜腾还在产品发布过程中宣布启动“BYTON智造官”项目，邀请用户深入参与产品研发。此外，拜腾还宣布，首家BYTON品牌店将在今年四季度于上海开业。

奔驰三件套：AI、数字大灯与自动驾驶

MBUX车载系统、数字大灯与基于Smart的L5自动驾驶车，可以说都是奔驰对未来人机交互的一次探讨。

MBUX是奔驰对车内人机交互方式的一次再设计，奔驰第一次启用了触屏控制，并采用了自然语音交互。配合AI技术，MBUX系统具备了“预测”的能力，积累用户的使用的习惯，预测用户下一步要操作的功能，在特定的时间向用户推送相应的导航路线等。

数字大灯也是交互方式的一种拓展，只不过交互的对象发生了变化，发生在车内乘员与车外的道路环境、行人和其他车辆之间。数字大灯上有一百万个微型反射器，让车灯成为了一个高清投影机，可以在车辆行驶时的前方道路上投射图片或交通标志来给出警示，并进行更加精确的照明控制。

Smart未来将会是奔驰旗下的纯电动品牌，并且因为车型特点，将会主要用于共享出行之中。相比被个人拥有的汽车，共享出行需要的是完全不同的交互系统。

除了手势识别与AR HUD，本田一如即往“不务正业”

这次本田在CES Asia上重点介绍了三项新技术：气味技术、手势识别以及AR HUD。

本田正在开发的气味技术，能够根据驾驶场景与用户需求，向车内释放不同气味，为驾驶者打造个性化的驾乘体验。

而手势识别，则是将将手部骨骼的动作同步识别为3D数据，并用以进行各种操作。对于本田来说，手势识别最重要是将驾驶员与乘客区分开。对于驾驶员，要保证手不离开方向盘，也能完成各项操作。

AR HUD则是为驾驶员服务的一项新技术，通过全息光学元件，在驾驶员眼前展现驾驶时需要关注的各项信息，帮助驾驶员提高注意力。

除此之外，本田还展出了一款能够提高步行效率的训练器，用来帮助腿脚不方便的老年人和残障人士更加轻松的行走。训练器可以辅助改善步态、增加步幅、提高行走速度以及练习左右对称等等。

本田步行辅助系统

沃尔沃投资Luminar，将共同研发自动驾驶技术

位于硅谷的激光雷达开发商Luminar近日和汽车制造商沃尔沃达成合作。两家公司将会一同研发自动驾驶，并提供自己的激光雷达平台。目前Luminar的激光雷达技术可以识别超过250米的距离，识别范围可以达到120度。在与Luminar达成合作后，沃尔沃新成立的汽车科技基金将会向Luminar投入资金。

在宣布合作当日，Luminar还发布了新感应开发平台，能够帮助开发人员给感应器收集的雷达数据增加标签与注释。沃尔沃作为合作伙伴，可以第一个使用Luminar的新开发平台。

大众在德国为柴油门交出10亿欧元罚款

根据外媒报道，德国检方称，大众汽车因柴油尾气排放作弊被处以10亿欧元（约合11.8亿美元）的罚款。随着强制罚款的进行，检方将结束继续对大众汽车的监管诉讼。

大众汽车在随后的一份声明中表示，将接受罚款，不会提出上诉，“承认自己对柴油排放丑闻负有责任，并认为这是朝着未来的方向迈出了又一大步。”

随着这次罚款的交出，大众的柴油门事件也算是告一段落。但是，此次事件对柴油技术与大众带来的影响，还需要时间和新的举措，去慢慢平复。

续航150公里以下纯电动车型财政补贴全面取消

今年2月，财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）中规定，续航150-300公里的纯电动车型补贴分别下调20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。

本周二，这项补贴政策正式实施。

在燃料电池上，福特与戴姆勒“分手”了

福特汽车透露，其与戴姆勒位于加拿大的汽车燃料电池合作公司将于今年夏天关闭。由于福特汽车和戴姆勒公司计划在各自内部发展自己的燃料电池技术，因此两家公司的汽车燃料电池合资公司正在放缓共同研发的进程。

早在2013年1月，戴姆勒、福特、日产宣布结成战略合作伙伴关系，以共同开发燃料电池技术，希望通过共同协作技术开发来削减成本，并共同为燃料电池车建立技术和规格标准，成为这个行业当中的龙头老大，然而现实是骨感的。

福特汽车称，“公司将于2018年夏季之前，开始内部研发燃料电池，利用内部供应基地。此外，虽然关闭了合资公司，但双方将继续探索合作开发燃料电池电堆模块的方法。”

中日协商合作制定电动车充电器国际标准

据报道，中国和日本正在围绕电动（EV）汽车充电系统的规格统一进行协商。目前，世界上存在着多种不同的规格，欧美和亚洲则是采用了不同形状的充电插头。但是，如果日本与世界最大的汽车市场·中国完成标准规格的统一，实际上就相当于掌握了国际标准，有望在与欧美品牌的竞争中取得优势。

目前，中国采用的标准是GB/T、日本采用“CHAdeMO” 标准，而欧美采用的是“Combo”标准。此外，特斯拉还有自己专用的充电方式。今年3月日本“CHAdeMO”规格的充电器已经在71国出售了1万8000多个，国际化进展顺利。

日本的“CHAdeMO”标准与欧美标准不共通，但却可以和中国标准下生产的的车辆实现数据传输。日前，中国国家供电总局“国家电网”公司提议，通过“CHAdeMO协议会”共同商讨未来充电器的规格，日本方面有意就此进行协商。

大陆与沃达丰合作V2X技术

据报道，沃达丰（Vodafone）与大陆联手，双方宣布将在车辆互联技术上开展合作，另外，两家公司正在共同研发创新产品方案，为所有道路使用者提供保护措施。

目前，双方合作项目有两项重要研究内容：行人的数字屏障及交通拥堵警示系统。双方将围绕5G、C-V2X、移动边缘计算等技术展开研究。

在沃达丰的5G移动实验室优化无线网络，应对汽车行业的海量数据需求。若能共享实时数据，道路使用者可相互发送警示提醒；C-V2X技术能够实现车间、车辆与其他道路使用者间的信息共享；而移动边缘计算技术可利用云计算功能及蜂窝式网络边缘的IT服务环境，从而大幅降低数据传输量及传输路径，将信息处理速度融入到全新的维度中。