飞机电气线路互联系统隔离、间距要求还是绝缘层间距？

飞机EWIS线缆间串扰耦合分析（二）——飞机线缆间距要求是指线芯间距还是绝缘层间距？

进行飞机电气线路互联系统隔离设计时，飞机设计人员需要定义不同类型线缆的最小安全隔离距离，这个过程主要考虑四个因素：

1)线缆之间的电磁耦合；

2)潜在的电弧影响；

3)线缆功能及余度；

4)潜在受扰设备的安全阈值。

下图是国外某公司EWIS安全隔离距离获取流程，其核心也是在回答这四个问题。

在您参考国内外某些飞机型号EWIS设计准则时，常常会看到类似下图的设计规定。即不同EMC类型线缆的最小安全隔离距离。

那么，您是否考虑过，这些隔离距离要求，是指相邻线缆绝缘层之间的距离呢？还是线缆线芯之间的距离呢？

回答这个问题，需要回归到隔离距离的获取过程。

刚刚讲到，线缆最小安全隔离距离的获取，需要考虑四方面的内容，而需要做大量仿真与试验工作的，是前两个方面，即线缆之间的电磁耦合，以及电弧的影响分析。

往期回故：

飞机电气线路互联系统（EWIS）线缆串扰耦合分析专题（一）——研究前提与影响因素

可以看出，线缆之间的电磁耦合，与很多参数有关，其中与线缆间距直接有关的参数是平行线缆的分布参数（使用等效电路或MTL理论分析）。分布参数的计算公式，可以在很多书籍或手册中获取。

此为分布电容（单位长度线缆）的计算方法，需要注意的是，此图中只有导体信息，无绝缘层信息。

可以看出，对比平行双导线，其分布参数与线缆线芯的隔离距离有关，与导体的直径有关，与介质介电常数有关。

对于电弧影响分析，考虑重点则完全不同。国内外的试验或研究机构，进行线缆电弧试验或仿真时，主要考察电弧被触发后，对临近线缆绝缘层的破坏影响。这就需要考虑线缆绝缘层的间距（准确的说，是电弧发生源线缆的线芯导体与受破坏线缆的绝缘层之间的距离）。

评估电弧的破坏影响，要分析电弧发生的机理、类型、位置、持续时间，进而判断出电弧能量大小，而对电弧目标物来说，主要是评估电弧产生后，由于能量传递而对目标物材料的破坏程度，此处可使用有限元分析进行建模，详情后续文章再进行阐述。

小结：

1线缆隔离距离的定义，到底是线芯间距或者绝缘层间距，没有定论。要分析线缆间电磁耦合及电弧影响的机理，通过仿真及试验，得出安全隔离距离值；

2在EWIS设计规范中，要对此问题给出清晰的定义，使EWIS DMU 设计人员或DMU checker，明确EWIS建模的隔离要求。