关于贸泽电子对于E级方程式为零排放驾驶的助力分析

E（娱乐信息）级方程式

虽然E级方程式的诞生源于FIA的期望，即提升能源、移动性和可持续性的正价值，但也许目前最大的好处是，E级方程式将成为EV技术的测试温床，将激发电池、动力传动系统、电机以及发动机管理等的进一步发展。

该电动汽车从静止起步，3秒内将车速快速提升到百公里每小时（62英里每小时），并最终攀升至225公里/小时的最高车速（150英里每小时）。在排位赛时，车手可以完全使用200千瓦（270马力）的全部潜在动力，不过在正式比赛时，为将电池续航延长到30分钟左右，最大功率被钳制为150千瓦（203马力）——只能有限的使用额外的30千瓦（40.5马力）以用于超车。

这并不意味着2014年总冠军赛会很无聊。 FIA正在使出浑身解数试图提升E级方程式的趣味性，以提升公众对EV的品牌形象认知。

就首批赛车手来说，赛事圈并不缺天才。二十个车手中有十三个曾经完成过F1赛事，他们将参与E级方程式的争夺。在第一场比赛中，最后一个拐弯处发生了一场意外，Nick Heidfeld（F1赛车的常规赛事完成者）的Venturi 与 Nicholas Prost的Renault两辆赛车碰撞到一起，最终前者的赛车以底朝天式结束了比赛，也表明了赛车车手间的争夺级别是相当高的。

所有这些车手为总计10支的车队参赛，包括赛车爱好者熟悉的一些车队，比如奥迪，Andretti,，雷诺和Virgin，当然也包括一些新成立的式E级方程式赛车团队，如China Racing，Dragon Racing和Mahindra Racing。

当然，车辆使用的EV技术也是世界上最先进的;例如迈凯轮电机驱动车轮时具备世界上最高的功率重量比，提供高达200千瓦（270马力）的动力，而马达仅重26千克（7.7千瓦/千克）。相比之下，用于2014年F1赛季的1.5升V6发动机可以产生450千瓦动力，但发动机却重达120公斤（3.75千瓦/千克）。

每支球队都将基于法国公司建造的Spark-Renault SRT_01E来打造赛车，还有Spark Racing技术，并与一些领先的赛车公司组成财团彼此协作。但这并不是说所有的赛车完全等同。例如，车队可以自由地调整电源管理软件以确定如何最好地在比赛过程中管理电池能量，只要所提供的电力不超过规则中的详细条例。每个电池组都集成了一个主控系统，用于监控每个电池单元的电压和温度，以确保不会有什么异常发生。工程师可以选择关闭或者限制电池组中某些单元的输出，在些许性能下降的代价下以保持降温并控制温度在接受范围内。这种做法与一级方程式中使用的节省燃料并限制轮胎磨损的策略类似。

意大利 Dallara公司提供硬壳式底盘，由碳纤维和铝制成，满足最新的FIA碰撞测试标准——它们也同样适用于一级方程式赛车。McLaren Electronics Systems提供了电动动力总成和电子设备，而另一家为一级方程式提供设备的知名公司，Williams Advanced Engineering，则提供了电池。电池采用了锂离子（锂离子）化合物，这一技术也备受中档和高档商用EV制造商的青睐。锂离子电池提供了是佳的能量密度，充电速度也很快。电池组的重量限制在200千克（以鼓励改进能量密度），并提供28千瓦时的电能。传递动力的是Hewland提供的五速换挡拨片序列式变速箱。

系统集成则由雷诺来监督，这是一家领先的EV供应商，该公司主要通过雷诺运动技术和雷诺F1运动项目来对赛车进行投资。赛车采用米其林特别设计的46厘米（18英寸）停步轮胎，可以在公路上提供良好的抓地能力。

除北京站外，比赛将在2.5到3公里（1.6至1.9英里）的长街赛道中进行。该循环赛包括长滩和柏林，甚至还有标志性的摩纳哥F1赛道（虽然E级方程式比赛将不会使用Grand Prix全部赛段）。比赛从静止开始，并持续约55分钟。因为电池在保证比赛所需时速时只能维持约30分钟，司机被要求中途进站，比赛的下半场将使用第二（充满电）辆赛车。国际汽联特派员将监督更换过程，确保所有安全设备正确使用，并强制约定最小更换时长。

除北京站外，比赛将在2.5到3公里（1.6至1.9英里）的长街赛道中进行。该循环赛包括长滩和柏林，甚至还有标志性的摩纳哥F1赛道（虽然E级方程式比赛将不会使用Grand Prix全部赛段）。比赛从静止开始，并持续约55分钟。因为电池在保证比赛所需时速时只能维持约30分钟，司机被要求中途进站，比赛的下半场将使用第二（充满电）辆赛车。国际汽联特派员将监督更换过程，确保所有安全设备正确使用，并强制约定最小更换时长。

同其它任何商业汽车赛事一样，E级方程式系列赛正在吸引着更多的赞助商，他们热衷于其中的魅力和荣耀，支持这些赛事，并致力于提高EV收益以及改进EV技术。

领先的电子分销商贸泽电子，在为汽车工程师提供高科技解决方案方面已经有多年专注经验，当然在很多其它领域也如此。贸泽电子非常自豪地为E级方程式中国赛车车队提供赞助，贸泽的标志会出现在红色车辆的前鼻锥处。与贸泽电子一同赞助中国车队的其它厂商还包括：Vishay，半导体和无源元件的一家领先供应商；Molex，连接器到线缆组件技术方面的一家领先供应商。

图4：E级方程式中国赛车车队（由贸泽电子、Vishay和Molex公司赞助）的给色赛车，在北京的首战中正强力加速（版权所有：E级方程式）。

在短短三年内，E级方程式已经从概念发展成为完全成熟的系列赛，尽管目前比燃油汽车要慢一些，但随着白热化竞争中技术不断被迫提升，这一差距肯定会越来越小。该技术将注定进入公路行驶的EV中，提升他们对电动汽车的期许，据业内人士分析，美国公路上的零排放汽车在2022年将提升到110万辆。