大众IDR赛车的电池系统

在大众的MEB平台往市面上做电动汽车填充各个品牌之前，大众也开始借鉴之前特斯拉和蔚来的打法，纯电动跑车的爆发力很强嘛，大众也能做，以ID R的名字，ID R由车手Romain Dumas驾驶，以6分05.336秒创纽博格林北环12.9英里赛道电动车圈速纪录。原纪录由蔚来EP9于2017年创造，圈速6分45.90秒。继派克峰爬山赛道之后，我们可以看到这台ID R赛车一个个把失去的记录夺回来，可能过一阵子保时捷的量产跑车也去刷一遍。

我们重点来捋一捋这个电池系统的信息：赛车重量为1100kg，配置两个电机，总的输出功率为 507 kW，百公里加速为2.25秒。

电池分为两部分，一块在驾驶员身边，一块在驾驶员身后

下面是模组的样子，看样子像是软包电池堆叠在一起

如下图的Pack壳体来说，一个Pack放2个模组，共计4个模组

下面的有点像之前方形软包的堆叠的形式组合

下面这个是个配电盒，两个Pack上都有个MSD然后集总到大的配电盒里面再分两路输出。

备注：这个分断连接器是为了做切换，这台车充电的时候是需要手工操作的，外接的连接器和电池系统相连

这个电池系统和蔚来不一样，采用了充电的法子，因为整个电池是空气冷却的，使用高功率充电的时候，用了很大的管子来进行散热，如下图所示，这个电池系统在整个放电过程中是被动冷却的，而在充电的过程中需要四根很大的管子进行外部的抽风

如下图所示，每个电池包需要一对进出的外部通风管路对其进行散热

小结：在极限的考虑上，软包电池还是受到青睐一些，我们也看到为啥大众要用软包作为一个主要的选择也是有原因的