贸易摩擦不断升级 中国车企在进军美国的途中踩下了“刹车”

无论是广汽传祺和吉利领克，还是长城和众泰，皆在进军美国的途中踩下了“刹车”。

据外媒报道，因为中美贸易战不断升级，广汽乘用车计划推迟进军美国的计划。

几年前，该公司曾宣布，计划成为第一家打入美国市场的中国乘用车制造商，并一直致力于产品改良以迎合美国市场。在2018年底特律车展上，广汽表示，将于2019年在美国销售一款七座SUV传祺GS8。两个月后，广汽在全国汽车经销商协会大会上征求经销商的意见。

2018年10月份，由于中美贸易紧张加剧，广汽总经理郁俊表示，该公司可能推迟进军美国的计划。

在今年的底特律车展上，广汽表示已选定加州尔湾作为其美国总部，但至少要到2020年才正式运作。不过，由于中美贸易战有着升级态势，这势必会影响到进口汽车的价格，该公司再次推迟了这一规划。

那么，谁将成为第一个在美国出售中国车的汽车制造商？在复杂的国际背景下，这一谜底恐怕需要更多时间才能揭示。

事实上，早在十多年前，许多中国汽车制造商就有在美国销售汽车的雄心，但至今没有一家实现计划。广汽、吉利、长城、比亚迪和众泰等中国汽车制造商都表达了在美国扩张的兴趣，比如在当地设立销售部门、研发部门、甚至建厂等。

就在本月，众泰还在招募经销商，并坚持其进军美国的规划，计划于2020年底在美国销售汽车。长城汽车一直在研究如何“打进”美国市场，关于是否调整进军美国的计划，其尚未发表评论。吉利一位发言人说，该公司正在评估北美市场的规划。此前，吉利计划明年开始在美国销售领克汽车。

说到中国车企进军美国市场，就不得不提到比亚迪。2014年，为证明产品品质过硬，比亚迪向美国联邦交通管理局（FTA）申请接受了最严苛的Altoona 测试。由于包含诸多极限性能测试，且持续时间之久，Altoona 测试也被美国联邦交通管理局称为“魔鬼测试”。

在经历116天完整的结构耐久测试后，比亚迪纯电动大巴K9 顺利通过测试，成为全球首辆通过该测试的12米纯电动客车。这意味着比亚迪商用车获得了联邦交通管理局颁发的整车生产资质，相当获得了在美生产和销售大巴的许可证，此外还有资格参与联邦交通管理局专项资金支持的项目。

目前，比亚迪已占据美国纯电动大巴80%以上的市场份额，累计交付700多辆大巴，足迹遍布30多个州。以美国为起点，比亚迪借机还打开了整个美洲市场，先后收获到美洲多个国家及区域的重量级订单，尤其是2018年斩获美洲史上最大的纯电动大巴订单（巴西200辆）。

迄今为止，除了比亚迪电动大巴打入美国市场外，尚无其它中国品牌真正登陆美国市场，比亚迪在美国的成长故事一定程度上可以被其它品牌参考与借鉴。

美国属于最发达的汽车社会，也是中国汽车出口的终极目的地。中国车企如今打算抢滩美利坚，难度可想而知。中美贸易战已进入白热化，这为自主车企进军美国的规划蒙上了一层阴影。众车企能否负担高昂的关税成本，这需要实践来检验。