Model 3 致命事故曝光:三年前的重演

特斯拉在上海的工厂正在快速建设过程中，然而最近马斯克的一封致员工信引发了人们对于这家车企的担忧。另一方面，同日曝光的 Model 3 自动驾驶致命事故又为新技术的前途蒙上了阴影。

据路透社、Electrek 等媒体报道，本周四马斯克在一封致全体员工的邮件中称，公司大概会在 10 个月后出现现金短缺，除非启动「硬核」成本削减改革。马斯克称，尽管公司在本月早些时候融资 27 亿美元，但成本削减依然是必要的。

在这封邮件中，马斯克和新任首席财务官扎克-柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示将审查「公司在全球各地的所有开销，包括零部件成本、工资支出、差旅费、租金以及银行账户上的每一笔支出。」

资金不足，急需「硬核改革」

2019 年第一季度，特斯拉的现金流为 22 亿美元，但公司亏损了 7.02 亿美元。因此，马斯克在四月份称，特斯拉将不得不「缩衣节食」。随后，特斯拉融资 27 亿美元帮助公司维持运营。

马斯克在邮件中写道：「这是一大笔钱，但以第一季度的资金消耗率，只留给公司 10 个月的时间来实现收支平衡。「硬核」成本削减改革虽然很难，但这是公司实现资金稳定的唯一方式，也只有这样才能达到我们帮助世界实现可持续发展的目标。」

这既不是马斯克第一次宣布特斯拉实行金融改革，也不是他第一次接受「微管理」理念，或者像他 2015 年在《华尔街日报》上所称的「纳米级管理」。那时，马斯克为自己加了个新头衔-「纳米经理」。

仅在一年前，马斯克就曾在一封致特斯拉员工的邮件称，他让财务团队「梳理公司在全球各地的每一笔开支，并将砍掉任何没有存在价值的项目」。他称自己「失望地发现」特斯拉在增加 Model 3 电动汽车产品的同时使用了太多的承包商。这些承包商就像俄罗斯的套娃一样，层层套嵌，增加了特斯拉的运营成本。

之后不久，马斯克调整了公司组织结构，并发誓要清除承包商的「桎梏」，作为「公司重组」的一部分。2018 年 6 月，特斯拉解雇了公司 9% 的员工。马斯克称这是一个艰难的决定，但不得不为之。

所有这些变革都发生在特斯拉「量产地狱」的背景下，该公司努力将 Model 3 的周产量提升至几千辆，从而完成积压的 40 多万份订单。在加州弗里蒙特工厂的助力下，特斯拉最终提高了生产效率，使 Model 3 成为 2018 年最畅销的电动汽车，也使该公司有史以来首次实现连续两个季度盈利。

但这些成本削减举措并不足以令特斯拉持续盈利：这家公司在 2019 年第一季度再次亏损。特斯拉在今年 1 月份开始了又一轮的裁员，这次是 7% 的员工。

特斯拉在 2 月份宣布关闭大部分汽车门店，解雇一些销售人员，以节省开支。马斯克称这样才能销售早已承诺的价格为 35000 美元的 Model 3 基础版。2018 年 5 月，马斯克称公司已延期供应 35000 美元的 Model 3，这样才不会倒闭。同年 11 月，马斯克承认公司依然处在崩溃的边缘。

但仅仅两周后，特斯拉改变了公司计划：宣布大量汽车门店继续运营。为了平衡开支，特斯拉提高了电动汽车售价。事实上，过去几个月里，特斯拉汽车售价始终在波动。这些变化也在公司内部产生了影响。特斯拉在最近一封致股东季度信中称，在 7.02 亿美元的亏损中有 1.21 亿是由 Model S 和 Model X 价格变动导致的。

在今年一月份宣布首次实现连续盈利时，马斯克和前首席财务官 Ahuja 称得益于 Model 3，2018 年成为特斯拉历史上最关键的一年。特斯拉 2018 年电动汽车总产量是 2017 年的两倍多，公司收益达 214 亿美元，比以往任何时候都要多。

马斯克曾预测 Model 3 将帮助特斯拉从 2018 年第三季度开始盈利，但 2019 年第一季度的严重亏损迫使该公司不得不做出调整。今年 2 月，在宣布 2019 年第一季度产报之前，马斯克在一次电话采访中告诉记者，他预计特斯拉在第二季度不会盈利。

所以，马斯克在最新一封致特斯拉全体员工邮件中承认公司需要实行「硬核」改革举措，从而控制现金流问题。特斯拉电动汽车自问世以来一直在烧钱，2018 年创纪录的收益和交付量依然不足以彻底解决资金流问题。所以，特斯拉始终在资金上面临危机，马斯克似乎依然要以「微管理」作为解决之道。

2015 年，马斯克向《华尔街日报》表示：「如果你在打仗，亲临现场的效果要好得多。躲在士兵后面的将军将会失败。」

Model 3 致命事故曝光：三年前的重演

特斯拉遭遇的困难不仅是在资金层面上的，近日又一起特斯拉 Autopilot 车祸的曝光让人们对于自动驾驶技术产生了更多怀疑。

今年 3 月 1 日，美国佛罗里达州发生了一起特斯拉 Model 3 车祸，有关机构在本周四公布了事件的细节：据国家运输安全委员会介绍，当时一辆以 110Km/h 的速度行驶的特斯拉 Model 3 与一辆半挂式卡车相撞，特斯拉轿车的车顶被整个削去。在事故发生之前 10 秒钟，特斯拉的驾驶员开启了 Autopilot 系统，而在相撞前 8 秒钟，特斯拉未检测到司机的双手在方向盘上。

这次事故导致了特斯拉 Model 3 驾驶员的死亡。

在周四的一份声明中，特斯拉对此事进行了辩护：「全球特斯拉的司机使用 Autopilot 的总里程已经超过了 10 亿英里，我们的数据表明，当一名驾驶员随时准备好接管操作的时候，有 Autopilot 技术辅助的驾驶员比没有的更加安全。」

目前，特斯拉在最新车型上提供的是 Level 2+级别的自动驾驶系统，可实现自适应巡航、车道保持、自动变道以及自动停车等能力。今年初特斯拉在一份安全报告中称，开启 Autopilot 的驾驶员每 287 万英里发生一次事故，而关闭该功能的特斯拉车主每 176 万英里发生一次事故。

然而最近披露的事故让人想起特斯拉在 2016 年 5 月出现的第一起致命事故：一辆开启自动驾驶功能的 Model S 在佛罗里达州的高速公路上以 120km/h 的速度钻入了一辆半挂卡车底部。

今年 3 月特斯拉 Model 3 事故的示意图：与 2016 年的事件何其相似。

尽管事故形式类似，但最近的 Model 3 事故与 2016 年的 Model S 事故也有不同之处：Model S 上搭载的是由以色列公司 Mobileye 提供的自动驾驶技术（事故发生之后，特斯拉宣布与 Mobileye「分手」）。而最新的特斯拉 Model 3 上搭载的是特斯拉自研的第二代系统。

尽管自动驾驶系统有了很大幅度的更新，但同样的事件又再次重演了。三年过去了，特斯拉并没有解决这一问题吗？