马斯克在各种美式欢呼中为首发了万众瞩目的Model Y

北京时间3月15日上午11点，美国时间3月14日20点，特斯拉在其位于加州霍桑市的设计中心又发新车了，这次是马斯克预告了近4年的小型纯电SUV Model Y，也是其第5款量产乘用车。

一、现场直击

发布会伊始，特斯拉先用一段炫酷的宣传视频向外界介绍了特斯拉的产品和生产流程，随后马斯克从一个停满特斯拉车型的小房子里走上舞台。

伴随着Midnight Magic的《Beam Me Up》入场音乐，特斯拉位于美国洛杉矶Hawthorne的LA Design Studio，一袭黑衣、脚蹬定制特斯拉logo“联名”Nike的马斯克在各种美式欢呼中为首发了万众瞩目的Model Y。

至此，特斯拉已经凑齐了自己的“SEXY”组合（横杠三类似于E），形成了以一大一小轿车、一大一小SUV为主力，以超跑Roadster和卡车Semi为侧翼的产品阵列。

作为特斯拉旗下第四款核心量产车型，Model Y共推出 4 个版本，即基准版、长续航版、双电机四驱版、性能版，售价分别为：标准版本 3.9 万美元、长续航版本4.7 万美元、双电机四驱版本5.1 万美元、高性能版 6 万美元。

Model Y基于Model 3的车型平台打造而来，因此二者在外形上 十分接近，内饰也基本没有区别，单个大屏、全景天窗，而且可以选择7座布局。它同样使用了Model 3的无进气格栅前脸，采用了掀背Hatchback的造型，但是相比Model X要更加具有流线型，风阻系数为0.23cd。我们注意到，Model Y的大灯使用了类似奔驰S级一样紧密排列的三条样式，或许是日后特斯拉新的大灯造型。

发布会期间，马斯克并未透露Model Y的具体车身尺寸，不过它相比Model 3是一辆“大了10%、成本增加了10%、续航略微减少”、升高版本的SUV，就像Model X之于Model S。

在安全性上，Model Y和之前的产品一样非常可靠，目前已经经过了美国政府的测试。 马斯克说这是全世界最安全的 SUV。

性能方面，在特斯拉Model Y共推出了4个版本里最快的性能版0-60英里加速可以达到3.5秒。电池容量预计与Model 3的50kWh、62kWh、75kWh相同，实际续航可以分别达到368km（标准版）、448km（双电机四驱、性能版）、480km（长续航版）。不过鉴于有不少实测Model 3接近600km续航的案例，Model Y的续航或许也有能力超过500km。

马斯克透露，Model Y基准版的交车时间为2021 年一季度，长续航版、双电机四驱版、性能版则为2020 年三季度。

二、产品分析

1、酝酿四年，特斯拉最新第三代平台打造Model Y

有关Model Y这一车型最早的消息发布于2015年10月2日，埃隆马斯克在推特上公布了Model Y的命名，基于Model 3平台的设计方案及其鹰翼门的设想。但在特斯拉内部的要求下，其很快删除了相关的推文。

最初在进行产品规划时，马斯克希望为Model Y匹配一套全新的平台，而且还要保留同为SUV车型的Model X上的鹰翼门。不过，最终在团队其他人的强烈建议下，马斯克听取了大家的建议，抛弃了问题多多的鹰翼门、使用Model 3的平台，大大缩短了Model Y的研发和推广周期，吸取了之前总是给自己找不必要麻烦的教训。

作为更加入门级别的SUV车型，Model Y现在终于可以与Model 3一起开辟马斯克心念已久的平价市场了。

之前的Model S和Model X虽然已经达到了年销量超过10万的水平，不过其主打的高端市场也让这两款先行的轿车和SUV价格居高不下，这毫无疑问是制约特斯拉销量上涨的原因之一。通过Model 3打开中低端市场之后，异常看重SUV市场的马斯克自然要尽快加码。马斯克本人也表示Model Y的市场要比Model 3多50%甚至是100%。

廉价+SUV，使得Model Y远比Model 3更重要，而且特斯拉寄希望于它才能达到2020年总销量破50万的目标。Model Y的预计2020年下半年上市，在特斯拉2018 Q4的报告中，特斯拉已经开始为Model Y的生产装配做准备，并预计在2020年底以前实现Model Y的大规模量产，地点在内华达州的超级工厂Gigafactory 1，8月份开始进行投产，目标在9月的时候达到周产量2000台，年底之前达到周产量7000台。

而在2020年下半年这个时间点上，来自传统汽车巨头的竞争对手们将纷纷推出自己的纯电动产品，奥迪E-tron和奔驰EQC都将在今年年内上市，宝马iX3以及保时捷Taycan将在明年上市，还有日产长续航版Leaf、别克Enspire、大众I.D.系列，以及以蔚来ES6为代表国产纯电动车，Model Y面临的市场竞争已经今非昔比。如果说Model S/X/3之前是电动车市场的一枝独秀，抢先于传统车企占领了高端电动车市场，拥有更多造车经验的后者已经开始发力。

特斯拉的优势在于，它占据了国产之后价格的先机。马斯克不止一次表示过对于国内市场的重视，而且在未来一定会超过美国市场。Model Y在国内的生产要排在美国本土之后，但也只晚了两个月。有了超级工厂，可比当年晚了两年的Model 3要进步了许多，至少国内用户不用再那么死等了。上海超级工厂Gigafactory 3的首条Model Y生产线预计将在明年10月开始投入生产，在年底之前达到周产量2000台，2021年2月的时候达到5000辆。

2、5个月7000台，特斯拉能否突破产能瓶颈？

虽然整个时间线的投产距离Model Y今天的发布还有一年多接近两年的时间，但不要忘了Model 3困难的产能爬坡。曾经希望用5个月的时间将Model 3的周产能提升至5000台的特斯拉最后却用了超过一年的时间。

也就是说特斯拉的目标是用不到原来一半的时间达到比原来还高的产能。不是说Model Y和Model 3共用75%的零件吗？有了Model 3的生产经验和已经铺设好了的生产线，产能还愁上不去？然而事实上Model Y和Model 3并不能共线生产。看起来对于Model Y交付的再次跳票或者延期已经不需要惊讶了。

原因有很多，主要的原因是因为整车线束长度的不同。特斯拉出于集成化和自动化的考虑，在生产线中大幅减少了整车线束的长度而使用半导体，从Model S的3km到Model 3的1.5km再到Model Y传说的不到100m。而线束长度很影响生产线的自动化程度，所以其实Model Y和Model 3所需要的自动化程度是不一样的。事实上就是因为最开始Model 3的自动化生产线过于先进，在仍需要不少人力组装、“不足够先进”的Model 3上影响了生产效率，当然其他环节准备不足的仓促上马也造成了Model 3的“难产”。

这背后体现的是特斯拉对产品底层电子架构进行了革命性的优化，将AutoPilot、车载娱乐、4G通讯这三个运算量最大的模块整合进了一个中央处理器，并历史性地只使用Linux的唯一系统统一操作管理，除了减少的线束长度，还大量减少了各部件ECU的使用数量，所以在核心架构上来看就相当于一部智能手机。

更重要的是，马斯克不止一次地提到，Model Y是“新一寄层次的产品”，它的诞生会引领一场“制造革命”。更加先进的Model Y正适合这种更加先进的的生产线，马斯克旨在将它打造成行业内第一款全自动制造装配的车型。

所以，Model Y在根本上与生产线八字更合，没有Model 3上的“系统误差”。经过了Model 3生产线的去线束化，进一步优化Model Y需要克服的困难就小多了，相应产能爬坡的难度也就小多了。虽然当初Model 3在涂装、焊装、总装等环节都出现了问题，不过马斯克会让自己再重蹈覆辙吗？