试图以新道路打造新品牌的名门之子——Polestar 2

聊过那么多特斯拉杀手，我最期待两个。

一个是保时捷 Taycan，期待在汽车的新未来永续荣光的电动车始祖；另一个则是今天文章的主角，试图以新道路打造新品牌的名门之子——Polestar 2。

期待它俩，原因很简单——它们都是特斯拉具体车型定位和价格相同的直接竞争者，而不是其他品牌看似田忌赛马，实则毫无底气的“竞品”。换句话说，它们多少都有着直面特斯拉的底气，也具备特斯拉无法复刻的独特卖点。

我们已经写过 Taycan了，在这里不一一展开，感兴趣的朋友可以在电动星球的后台回复“ Taycan ”，查看相关文章。

至于 Polestar 2，我想说，它是 Model 3 面对过的，最直接的竞争对手。

外形——白玫瑰与红玫瑰

作为沃尔沃旗下主打极致性能和极致科技的高端子品牌，Polestar 2 的外形可以说是——无可奉告。因为直到发稿前，我们能搜得到的 Polestar 2 车身照片，只有 3 张，而且都只是管中窥豹级别的。

目前唯一可以清楚的，是Polestar 2的尾灯风格将会极其硬朗，比起老大哥 Polestar 1 来有过之而无不及。同时，为了区分两者的地位高低， Polestar 2 的尾灯将会是单 C，而不是双 C。

Polestar 1

如果从俯视的角度看，我们还能得到更多的信息——一大块视觉上一体感很强的玻璃车顶，一直延伸到尾门处，看上去相当性感。充电接口也被安排在左侧车尾处，从比例上来看这个接口不小，难道支持双 CCS 插头？

然而我的喜悦很快就被官方浇熄了。在 Polestar 官方放出的车机系统截图中，我们可以看到 Polestar 2 的俯视全景，玻璃车顶的一体感大打折扣，而且也没有 Model 3 那样的隐藏式把手设计。

不过就目前看到的外形来看，Polestar 2 依旧算得上独特——北欧人性冷淡的设计风格本就很容易烘托出科技感和未来感，大量直线和钢铁版C字尾灯的运用，也让 Polestar 2 走出了一条与 Model 3 截然相反的道路：一朵是妖娆迷人的红玫瑰，另一朵则是高冷艳丽的白玫瑰。

你们又喜欢哪种风格呢？

智能——背靠大海，春暖花开

特斯拉一直被称为汽车圈的苹果，不仅在于它真正意义上让电动汽车实用化，也不仅在于它将各种天马行空的设计带进了循规蹈矩的汽车业，还在于特斯拉将车机系统和驾驶员仪表盘的重要性无限放大，以 Autopilot 之名。

有苹果的地方就一定有谷歌。这一次，把 Polestar 2 叫做汽车界的谷歌其实并不过分，因为他们真的找来了谷歌。

和 Polestar 1 共享沃尔沃系的中控设计/车机系统不同，Polestar 2上面将会搭载全新的车机系统，以安卓系统为基础深度优化，搭载全新的人机交互界面。根据官方发布的图片，将会是这样的：

行家一出手，就知有没有。经过谷歌调教后，整套界面变得简洁而易用。并且还加入了安卓系统原生的下拉菜单。主界面四个默认应用的触控区域设计得非常大，这样设计可以很大程度上减少驾驶员在进行盲操作时的误操作。

观察的仔细点，我们还可以发现在主页的下方同样有着类似下拉菜单的一道横线，这表明 Polestar 2 的车载系统可能会支持上划菜单，这一点必须点赞，因为在车内操作的话，上划菜单明显要比下拉菜单更加顺手，安全性也更高。

另外，在主页的左下角我们可以看见有一条 Home 键的指示线，这是否意味着 Polestar 2 的 Home 键将会被安排在靠近驾驶员的一侧？如果是的话，再加一个赞。

此外，Polestar 2 的车机系统还将支持“借车模式”，官方叫访客模式。目前能够清楚的，是系统支持设置多个访客，至于是否可以限制访客对车辆设置的改动程度，还得等一个发布会。

不过 Polestar 2 先行版 APP 里面内置的第一首歌就叫“ The Visitor ”，所以这个访客模式也许真的会是个黑科技？

哦对了，特斯拉 9.0 系统中新增的游戏模式，Polestar 2 同样也有，而且看上去可玩性不低，当然驾驶状态下应该是不能玩的，能玩也不要玩！

既然是特斯拉杀手，自然要拿高级辅助驾驶出来比比。从 UI 界面可以了解到的信息来看，转弯辅助、车道保持、超速预警、距离警示、盲点检测以及防碰撞系统这些 L2 基本盘，Polestar 2 同样支持，看上去没有 Autopilot 这么丰富强大，但也不逊色多少。

的确，包括 Google Assistant、Google Map 在内的谷歌服务在大陆都处于 404 状态，然而 Polestar 已经想到了这问题，在国行版 Polestar 2 里面，高德地图、科大讯飞语音助理、天猫精灵将会代替 404 家族，为 Polestar 2 的智能体验保驾护航。

道理我都懂，可是为什么有了科大讯飞还要加一个天猫精灵呢？

三电：北极星亚太大战上海特斯拉

这么多国产的合资品牌，我就服沃尔沃的命名——亚太。给人的感觉不像是帝国主义纾尊降贵，而是中国制造冲出亚洲。

Polestar 作为沃尔沃系的一员，也将走上亚太之路，145 万元的 Polestar 1 将会在今年下半年于成都工厂量产交付，而更便宜的 Polestar 2 也会从同一间工厂驶出，明年上半年量产交付，正好正面迎战国产 Model 3。

单挑马一龙可不是有个好壳子和装个高级平板就能解决的，Model 3 畅销全球靠的也不只是这两点，更重要的，是 Model 3 拥有同级别中鹤立鸡群的强动力和高续航。

性能版和双电机版秒天秒地自不必说，国产的中等续航版也能交出 EPA 续航 418 公里的成绩，换算成中国版的 NEDC 续航可以轻松突破 500 公里，百公里加速虽然没有大哥们这么恐怖，但是 5.6 秒的成绩单绝对称得上优秀。

Polestar 对 Polestar 2 的性能描述比较笼统，只提了一句“400 匹的动力，300 英里（480）公里的续航”。但是这并不影响我们结合 4.5 万欧元（34.2 万元）的起售价，推断出 Polestar 2 的真实实力。

早在 2018 年 5 月 21 日，沃尔沃就已经宣布，旗下所有车型都将标注 WLTP 工况标准能耗。所以 Polestar 2 的续航成绩，很大概率会是 WLTP 工况，也就是说，Polestar 2 的中国标准综合续航也将突破 500 公里，面对 Model 3 中等续航版同样不虚。

至于加速，Model 3 中等续航版具体动力不详，但是大概率不会比后驱长续航版的 283 匹高。这样一来，Polestar 2 的 400 马力电机将会成为它面对国产 Model 3 最大的优势。当然调教也是很重要的一环，只是这一次，特斯拉杀手的动力优势真的有点大。

距离 Polestar 2 的全球首发还有 6 天，它到底能不能成为第一款真正意义上的“特斯拉杀手”？

反正我已经迫不及待了。