浅谈日本车用芯片制造商

伴随着物联网（IoT）、人工智能（AI）时代来临，消费者对汽车的需求逐渐转向自动、智能、安全、互联、节能等方向，传统汽车厂商纷纷转型智能汽车制造。加上移动通讯市场和个人电脑（PC）市场趋于饱和，迫使半导体厂商开拓新大陆。

车用电子芯片是蓝海市场

芯片在汽车领域的用途非常广泛，堪称汽车的神经。可以说没有芯片，汽车就无法正常运行。除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，还应用在汽车发动机、变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向等多方面。

伴随着物联网（IoT）、人工智能（AI）时代来临，消费者对汽车的需求逐渐转向自动、智能、安全、互联、节能等方向，传统汽车厂商纷纷转型智能汽车制造。加上移动通讯市场和个人电脑（PC）市场趋于饱和，迫使半导体厂商开拓新大陆。

目前一辆普通的新车芯片数量超过600个，芯片在每辆汽车中的价值超过2000元，而2018年全球汽车销量接近1亿辆。估算芯片价值高达2000亿元（约300亿美元）据预测，2020年时每辆智能汽车芯片使用数量将达到1000颗，如此庞大的市场，引无数半导体厂商竞折腰。

恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器、博世等传统汽车芯片供应商牢牢把控汽车芯片市场。近年来，由于ADAS、自动驾驶技术的兴起，对计算和数据处理能力的需求暴增，导致三星、英特尔、高通、英伟达、赛灵思等顶级芯片企业也纷纷涉足汽车芯片。

在汽车智能化趋势进一步加快的大环境下汽车芯片市场有望快速赶超3C芯片市场，成为未来芯片厂商竞争的主要战场。

日本谁在做汽车芯片

在全球各大城市，包括东京、纽约、伦敦、巴黎、北京、上海、莫斯科、马德里的在各大公路上，驶过的日本汽车很多。

这与日本汽车的质量、可靠性有相当的关系；也和日本汽车制造商的创新有关，如1997年丰田推出了世界上第一款大规模生产的混合动力汽车普锐斯，2009年三菱推出了世界上第一款批量生产的电动汽车i-MiEV；但也和日本半导体制造商在内的供应链有着密切关系。

日本半导体制造商是日本汽车制造商创新的关键所在，因为日本半导体制造商在推动汽车技术进步有着悠久的历史。

下面我们就来简说一下日本汽车芯片供应商。

提到日本汽车芯片供应商，首先要说说车用微控制器（MCU）供应商瑞萨电子（Resesas）。

20世纪70年代末，微控制器（MCU）首次应用于汽车，用以控制发动机，提高燃油效率。如今，在汽车中有多达80个MCU，用于动力总成控制（发动机、燃油管理和燃油喷射），车身控制（座椅、车门、车窗、空调、照明）和安全控制（制动、EPS、悬架、安全气囊、防撞）和信息娱乐。

瑞萨是日立和三菱的合资企业，2010年4月1日与NEC电子合并。因此，瑞萨的MCU采用日立的SH MCU内核设计，最近也开始采用Arm内核设计MCU。

作为曾经最大的微控制器（MCU）供应商，瑞萨电子在2014年以前控制着全球车用微控制器芯片市场近40%的份额。目前大约占有全球车用微控制器芯片市场近30%的份额。

当然，瑞萨在汽车芯片方面不仅仅只有微控制器，还有SOC、电源管理、电池管理、视频和显示等方面的芯片。2017年和2018年中，汽车芯片收入占比超过公司营收的一半。

第二个要提到的是CMOS图像传感器供应商索尼（Sony）。

索尼是全球CMOS图像传感器市场的领导者。索尼在位于九州（Kyusyu）岛的熊本、长崎和大分三个基地生产CMOS传感器。

CMOS图像传感器充当汽车的眼睛，在芯片上执行相机功能。如今，汽车通常配备大约10个CMOS图像传感器，预计到2020年这一数字将增长到近20个。该传感器最初用作备份监视器，但随着高级驾驶辅助系统（ADAS）的出现而增长。