自动驾驶落地，中国电动车厂迎来大考年

如果去年你在拉斯维加斯点一份达美乐披萨，那么来送餐的“披萨小哥”极有可能是一辆无人驾驶车。用户在线预订披萨后，会得到一个密码，等车辆到达，用户只需在车旁边输入密码，就可以拿到自己的披萨。

同样在拉斯维加斯，市中心的无人摆渡车已经运行一段时间。这批无人摆渡车只沿着直线低速行驶，到达终点后简单掉头，车上也有一名真人“司机”，负责突发状况应急。

这台无人摆渡车曾在上路第一天，就遇上了事故，和一辆大巴发生剐蹭，事后调查发现，大巴对此事故因负全责。

事故的发生没有阻碍无人摆渡车的运行，它今天仍在拉斯维加斯的街道上行驶。而上述由福特提供技术支持的配送项目，去年在无人驾驶车合法的内华达州（拉斯维加斯所在州）试运营数月后，告一段落，各大公司的无人驾驶在配送领域的尝试也从未停下脚步。

尽管已经运营和测试多个无人驾驶项目，但2019年美国消费者电子展（CES）上，多家公司在该领域的产品和技术的发布，仍吸引着来到这个城市人们的目光。

本届CES上， Udelv宣布，将在亚利桑那州部署采用百度无人驾驶技术的汽车，推进沃尔玛鲜货运送试点的项目。

2018年，沃尔玛就已经和谷歌公司母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo联合开展试点计划。当沃尔玛在菲尼克斯地区的本地连锁店里处理顾客订单时，Waymo汽车将可搭载客户往返取货。

沃尔玛还通过和Waymo的服务，来履行在线食品杂货订单，向旗下800个连锁店提供食品杂货快递服务。

固定场景下，自动驾驶技术的尝鲜，代表着技术概念突飞猛进之余，各公司对其的产品化和落地化。

一位在底特律帮助各大公司制作自动驾驶产品样品的供应商，在CES期间对腾讯《深网》表示，真正到消费级别的自动驾驶产品，至少还需要五年。

各大企业不想等那么久。本届 CES上，英特尔和英伟达等公司就展示了自己“因材施艺”的产品，在L2技术的基础上，普及自动驾驶技术。这双巨头正在将手上的自动驾驶技术下放给ADAS（高级驾驶辅助系统 Advanced Driver Assistance Systems）系统，开辟出一条新战线。

2018年底，英伟达就显示了自己在ADAS市场上的勃勃雄心。市场上的ADAS解决方案其实已经相当丰富，瑞萨、恩智浦等都是和英伟达酣战多时的老对手，但英伟达仍将原本为L4自动驾驶汽车设计的Drive AGX Xavier系统，下放给L2+的ADAS系统。

同样只争朝夕的还有近些年如雨后春笋般冒出来的中国整车厂。和前几年在CES上的高调亮相不同，今年数家知名国内整车厂，并没有在CES上布展。

某国内领军整车厂的创始人仅在今年CES匆匆两日，这两天，他的行程表上排满了和供应商及客户等的会议。

一位汽车行业从业高管对腾讯《深网》说，2019年，中国整车厂将迎来大考。真正要出车的时候到了，于是大家也都变得实际起来，“一些已经发布了高端车型的电动车公司，需要向市场证明自己具备大量生产中低端线的能力。”

因为中国造车势力的到来，让CES近几年的汽车展区不断增大。纵观全球电动车市场，中国整车厂数量占有压倒性比例，即使是由成立在海外的整车厂，大多背后也为中国资本。

2019年，中国整车厂面临着来自资本、市场和特斯拉等海外厂牌入华的三重压力，各家公司都到了埋头苦干的阶段。

在大考面前，电动车行业不断受到各方面挑战。一位电动车厂内部人士甚至对腾讯《深网》表达了对电动车行业合法性的质疑，“在电池处理上，是否电动真能代替传统动力汽车等诸多问题上，大家都没有答案，这像一场资本热钱催生的狂欢。”

但也有投资人对该行业非常看好，“虽然没有很多整车厂，但是美国资本也重金押注这个行业”，一位投资人对腾讯《深网》说，“美国资本大多押注具体技术领域的公司，而非整车厂，中国资本的风险胃口，在这里明显大一些。”