上汽大众公布2018成绩单，耀眼背后智能化还需扫盲

近日，上汽大众公布了2018年销量成绩单，全年销售2,065,077辆，位列国内汽车市场销量第一，并连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

根据上汽集团发布的半年报，上汽大众乘用车销量排名全国第一，作为国内合资品牌车企的领头羊，上汽大众的数据以及产品规划，对于自主品牌有着不小的意义。

上汽大众旗下有大众和斯柯达两个品牌，大众品牌下Lavida家族全年销售503,825辆，蝉联国内最畅销的轿车产品；凌渡全年销售134,746辆，对标年轻消费者；帕萨特品牌全年销售179,028辆，同比增长12.2%；旗舰车型辉昂全年销售24,471辆，同比增长80.5%；SUV市场，途观品牌全年销售303,374辆，位列合资SUV市场第一；旗舰SUV途昂销售86,182辆，同比增长13.3%。

斯柯达品牌保持稳定增长，全年销售35.2万辆，同比增长5.7%。品牌SUV战略显现成果，柯珞克、柯米克、柯迪亚克GT等新产品相继上市，SUV家族全年销售127,552辆。相较之下，大众品牌是上汽大众的主心骨，产销占比较大。

传统轿车智能化迭代缓慢

作为最畅销轿车，ADAS方面朗逸仅搭载了定速巡航功能，当车速超过30km/h，通过转向灯操控杆顶端的速度调节按钮，驾驶员即可设定巡航速度。全新一代朗逸280TSI DSG 豪华版搭载了ACC自适应巡航系统，AEB刹车辅助系统，座舱智能化方面有自然语音控制 / CarLife, CarPlay & MirrorLink 手机映射。

标榜面向年轻人的全新凌渡280TSI DSG豪华版，舱内有了10.2吋全数字液晶仪表+ 9.2吋大屏导航带泊车后视影像，ADAS方面有ACC自适应巡航、前导预警辅助系统 (报警, 自动紧急刹车, 辅助刹车)、PLA智享泊车辅助系统，相比朗逸多了液晶双显，以及在超声波雷达方面，舍弃了后者4/8配置，而有了12颗的配置。选装包中有BSD盲点监测/倒车防撞智能干预/泊车辅助/MKE疲劳监测。

全新一代帕萨特 380TSI 旗舰版搭载了Pre-Crash预碰撞安全保护系统、PLA智能泊车辅助系统、盲区监控系统、车道保持系统、交通拥堵辅助系统、高级自适应定速巡航系统、Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、9.2"MIB高级导航和多媒体交互系统、10.2"全数字液晶仪表、HUD平视显示系统。

辉昂PHIDEON 480V6 豪华旗舰版搭载了疲劳监测、平视显示系统、红外线夜视成像系统、车道保持系统、变道辅助系统、定速巡航、高级自适应定速巡航系统、预碰撞安全保护系统，座舱内有9.2英寸MIB高级导航和多媒体交互系统、LTE功能支持（4G）、7英寸多功能中文显示大屏彩色仪表。

SUV智能化加速

SUV方面，大众品牌下的有代表性的就是途昂和途观，还有斯柯达系列。途昂530V6 尊崇旗舰版有PLA智能泊车辅助系统、定速巡航、高级自适应定速巡航系统、盲点监测系统、车道保持系统、交通拥堵辅助系统、预碰撞安全保护系统、DLA智能远光灯；12.3英寸全数字液晶仪表、9.2英寸玻璃屏高清导航和多媒体交互系统。

新途观L 380TSI R-Line 尊崇旗舰版 4MOTION也有同途昂类似的ADAS系统，区别在于多了HUD 平视显示系统，以及搭载了PLA3.0自动泊车功能。途观L的HUD平视显示系统可将当前车速、导航路径及ACC等关键信息投射于驾驶者平视视野内，便于快速阅读信息，专注安全驾驶；PLA3.0通过12颗超声波雷达实现平行、垂直、驶离功能。

斯柯达柯迪亚克TSI380四驱旗舰版驾驶辅助系统（ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、预碰撞保护系统、盲点监测带驶出车位警示辅助功能），PLA第三代自动泊车辅助系统，座舱显示有10.25吋宽屏全液晶数字仪表和8吋全镜面导航娱乐系统，带手机互联功能。

柯珞克TSI280旗舰版ADAS功能同柯迪亚克类似，显示方面是组合仪表带行驶信息显示+9吋多功能导航娱乐系统；柯米克ADAS功能缺乏，显示为数字仪表和8吋多功能导航娱乐系统。

斯柯达相比大众品牌SUV，在智能化方面新品并没有领先一步，后者在HUD、液晶屏显方面较为突出，作为一个新品牌，在创新方面似乎没有完全甩开步伐。

下一个周期，要贴近用户

以上大众品牌下的轿车，ADAS功能更多的出现在了顶配车型中，舱内智能化多以选装的形式出现，对4G车联、智能语音交互、液晶屏显的突出不足。

另外，2018年上汽大众途观L插电式混合动力版与帕萨特插电式混合动力版已相继登场，上市两个月累计销售4,174辆，在智能化方面与前辈多无二致。

可以看出的趋势是，当下传统尺寸（10寸左右）的中控仍是绝对主流，液晶仪表分10.25寸和12.3寸，前者更为普遍。

从功能上而言，各品牌旗舰车型搭载的ADAS大同小异，HUD和红外夜视是另类，只有少数车型搭载了这些功能，通过12颗超声波雷达实现的简单智能泊车功能，没有全免在旗舰车型上出现，这样初级的功能在易用性上较差。这几个功能，也将会成为下一个新车周期中，增长的部分。

舱内的智能化还没有达到让人眼前一亮的效果，传统液晶屏显的显示并不出众，导航、音频、语音交互功能也并未突出展示。

智能化功能并未突出介绍、展示，通过官方网站对于这些功能的认识浅尝辄止，消费者很难通过官网获得足够信息。在知识储备差异极大的线下专营店，用户也很难清楚获悉智能化功能。

因此从目前的情况来看，汽车的智能化在官方宣传层面还未提到较高的维度，用户一知半解，车评也多停留在乏味的内外饰性能中，足见官方宣传中对汽车智能化的重视不足。

当然，另一方面也切实反馈了一个事实，作为国内销量第一的合资汽车品牌，真正购车的用户对智能化的关注度并不多，企业品牌的背书仍是首要因素。

合资品牌车企在ADAS方面已经先人一步，但在舱内智能化方面还比较保守， ADAS功能还有较大的提升空间。相比互联网车企甚至自主品牌较为激进的车企而言，功能上而言并无惊艳之处。

下一个新车上市的周期，提升的点就在这里；以及，同用户的距离可以再近一点。