智能时代互联网车企和传统车企谁能称霸

在传统工业时代，汽车产业被誉为是工业界的明珠，代表着一个国家的工业实力，可谓“兵家必争之地”。

进入互联网时代，汽车产业又成为最炙手可热的投资领域之一。以谷歌、苹果以及BAT为代表的各路互联网企业高调杀入新能源汽车和自动驾驶领域，“门口的野蛮人”大举进入已有百年历史的汽车产业，大有摧枯拉朽，将整个行业重新洗牌的架势。

一方面，互联网企业凭借其互联技术、智能技术和大数据优势，确实在未来竞争中占得一定先机；另一方面，各大传统汽车厂商资金实力雄厚、在汽车领域拥有多年技术积淀，它们显然也不甘心坐失良机，纷纷布局新能源和自动驾驶领域，而且已经颇有成效。

目前各方竞争已进入白热化阶段，未来谁能拔得头筹，还很难说。

像全球十大汽车厂商之一的日本本田，就积极布局新能源领域，在今年的广州车展和北京车展上一口气推出了多款混合动力车和纯电动汽车，以极高的性价比牢牢卡住中端市场，价格非常具有杀伤力。

▲本田专为中国推出的定位为“SPORT EV”的电动车

相较而言，目前互联网车企推出的量产车型比较有限，而且价格普遍偏高，这是为什么呢？对互联网车企而言，打造一款性能炫酷的概念车是相对容易的，真正难的，是实现大规模、低成本的量产，这其实是互联网车企的一处最大软肋。

互联网车企造车无非两种选择，要么代工，要么自己投资建厂。但是这两条路都面临一定的困难。

如果选择代工，长期来看风险是比较大的，汽车制造和手机制造有本质的不同，汽车的制造与研发是一个紧密互动、不可分割的过程；代工车的性能能不能得到消费者的认可，也是个问题。

如果选择自己投资建厂，意味着要投入上百亿的天量资金，不符合互联网企业一贯轻资产，以保持灵活性的要求。况且，即使不怕烧钱，肯投入天量资金去砸，也未必有效。因为一旦进入到量产阶段的比拼，传统车企的优势就完全显现了。

汽车制造的设计标准之严、品控要求之高、供应链之复杂，意味着在这个行业里如果没有多年的生产经验积累，根本没有竞争优势。一辆汽车的零部件不算螺丝螺帽都有7000个以上，而随便一个普通零部件的设计标准，厚度可能就达几百页。

▲本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统

以座椅总成为例，从最基础的零部件实验到最终的总成实验，前后要完成1000多个实验，疏忽其中任何一个小细节都可能导致产品出问题，从而引起召回风险。这些设计标准和实验数据都属于核心技术，互联网车企是不能靠“拿来主义”直接用的，想要弯道超车很难。

传统车企深知造车的复杂性，所以非常强调工艺的千锤百炼，强调精益求精的匠人精神。还拿本田汽车为例。本田非常强调匠人精神和技术的完美结合，它不会有一个作业手册来死死划定每个工种的流程，像TYPE R这个车型的发动机引擎盖，至今仍有一处保持手工打磨。

本田汽车创始人本田宗一郎在其书《匠人如神》中，这样描述技术与手艺的关系：“过去我以为技术与艺术是风马牛不相及的，不过，在‘忠实于自己、创造出不留遗憾的完美作品’这一点上，二者是相通的。技术与艺术实质是相同的，同是为了达到自己追求的极致效果，不断努力，不断改善的一门手艺。”

由本田宗一郎立下的“匠人如神”的精神，至今一直是本田的根本经营原则。为了追求极致的性能，本田花大价钱建立了一所“F研究所”，专门做一些看似无用的研究，比如研究蟑螂是怎么运动的等等，可见本田对技术的执着。

正是这种执着，铸就了本田在发动机领域的领先优势。众所周知，汽车制造中最核心的部件就是发动机，发动机制造水平体现了汽车厂商的核心实力。

目前的互联网车企中没有一家能制造出高性能的发动机，而本田则是发动机制造领域的专家，不但生产汽车发动机、摩托车发动机、通用机发动机，还生产飞机发动机、船外机发动机等等。进入电动车时代，本田又紧跟研发，始终保持其发动机技术的领先性。

至于智能驾驶领域，传统车企并不像外界通常认为的那样，对智能驾驶技术完全陌生。实际上，本田很早就介入了智能驾驶领域，而且投入了大量研发资金在机器人和飞机领域。有一段时间本田的业绩很差，几乎要倒闭了，但公司没有因此停止机器人的研发，这个领域是本田宗一郎的一个梦想。

2018年6月，本田下属的“本田技术研究所”正式加入百度建立的自动驾驶开发联盟Apollo（阿波罗计划），成为第一个加入该联盟的日本车企。

目前，本田已实现高性能汽车导航系统的应用，通过阿波罗计划制造高精度的数字地图，将有助于今后自动驾驶汽车的进一步发展。正是因为有了在各个领域的深厚积累，本田才有底气积极推进汽车向智能化、互联网化方向发展。

甚至在互联网企业最拿手的营销推广和消费者心理把握上面，本田也毫不逊色。迄今为止，本田雅阁在中国已经推出了第十代，最新一代雅阁车主中有2/3是年轻人。这充分说明这家已有70年历史的老牌汽车厂商深知中国年轻消费者的喜好。

▲第十代雅阁（ACCORD）锐·混动

事实上，雅阁的设计中心在全球只有美国和中国两处，就是为了更彻底地研究这两个国家消费者的喜好。

从第一代到第十代，雅阁车身变得更低更宽更长，体积差不多是原来的1.5倍，这其实都是紧跟中国消费者的偏好变化。显然，在洞察中国消费者心理方面，本田也是个中高手。

总之，就目前竞争形势看，未来究竟是互联网车企把汽车变成有四个轮子的移动终端，还是传统汽车厂商向高度智能化的方向发展，还真不好说。

不过，对于汽车的本质，本田中国掌门人水野泰秀有一个独到见解。他说：“汽车，应该是让人坐上去变得开心的东西。”

也许，在未来的汽车大战中，谁能真正把握住这个理念，谁才会笑到最后。