盘点国外人工智能的发展状况

去年，李彦宏曾经坐着自动驾驶车，跑到了北京五环上，尽管收到了一张交通罚单，但是对于国内自动驾驶的发展，无疑起到了推动作用。那么，人工智能在国外是一番怎样的情境？一起来看看谷歌家的情况。

Waymo的出租车服务不再需要司机，但会需要许多其他工人。

许多人都担心自动驾驶技术的发展 会让出租车司机和卡车司机失业。但他们没看到自动驾驶技术公司也会创造许多工作岗位。

最明显的是：工程设计方面的高端职位呈现了爆炸式增长，以设计所需的硬件和软件。

但也会有处于收入阶层较低位置的工作岗位，负责诸如客服电话、汽车的清洗和维修，以及更新汽车自动加锁所需的高精度地图等。

以Waymo为例。Waymo是Google的项目，它计划于今年内在Phoenix地区启动无人驾驶出租车业务。最近，公司在Phoenix郊区提供了一次参观其运营中心的机会。

运营中心是许多自动驾驶汽车的基地，用来给Waymo的早期乘客计划提供汽车。Waymo的博客描述了Waymo为支持该服务所需的几大类工作岗位。

Waymo将需要大量工人

一名Waymo代表与Waymo早期乘客计划的乘客谈话

在周二的Medium帖子中，Waymo描述了在Phoenix地区运营自动驾驶出租车服务必须的四种运营岗位。

Waymo招募技师负责车辆检查和维修。技师的部分工作与传统的机械师相同，如“检查刹车系统、定期换机油、换轮胎和磨损指示器”等。但他们还需要进行更高科技的工作，如运行Linux脚本、检查Waymo自有的激光探测器等。

公司还有个派单员团队，确保路上有足够的出租车，以及出租车位于合适的位置，以满足顾客需要。根据职位描述，派单员需要“与多个团队协同工作”来保证Waymo的车队正常运行。

Waymo还有个车队响应团队，引导自动驾驶汽车处理复杂的情况。“如果有车辆检测到前方堵车，它会在计划新的行驶路线之前停车，并请求车队响应团队的确认。”Waymo在Medium帖子中这样写道。

最后，Waymo还有客服代表，负责接听乘客的电话。乘客只需按下Waymo出租车中的一个按钮就能直接与客服代表交谈。

我们还认为Waymo的增长还会通过去年宣布的与租车公司Avis的合作带来更多工作岗位。虽然并不清楚两家公司将如何分担Waymo车队的管理工作，但可以猜测，Avis会负责日常任务如车辆清洗、机油更换等。（如果有乘客在Waymo出租车中吐了，那店里必然需要有人负责清理。）那么，Avis就要在Phoenix地区雇更多的人来完成这些工作。

虽然Waymo没有提供完整的细节，但我们可以认为，Waymo在令其软件识别并标记三维地图上的细节方面并不缺乏人才。制作这些地图需要很多劳动力——尽管不像前面提到的工作那样，但许多工作也许都外包给了印度或中国等低薪国家。

节省劳动量的科技创造新岗位

银行装了ATM之后，银行柜员的雇佣也增加了

当然，你会认为这些并不是真正的新工作。Waymo的技师很大程度上只不过是代替了传统的机械师。Waymo的派车员和车队响应团队的工作与传统出租车行业的派车员相似。

所以，你可以认为Waymo只不过是一种新的出租车服务，除了没有司机之外，其他一切都与传统出租车服务相同。

但这种观点忽略的事实是，出租车服务并不是静态的。出租车负责全国车辆交通的很小一部分，即使加上Uber、Lyft等新服务也不会改变这个事实。其中很大的原因是因为出租车很贵，而且在少数城区之外的地方并不是很方便。

但司机占了出租车费中的很大一部分。所以随着自动驾驶技术的成熟，可以预见到其价格会比传统出租车降低一半，甚至更多。而且，自动驾驶汽车也不会介意早去你家里几分钟等你出门。

简单来说，Waymo等公司能让出租车更便宜、更便捷，他们很可能会显著扩展出租车市场。

也就是说，就算每单所需的劳动量降低了，但从全局来看，工作量并不会减少多少。如果无人驾驶出租车服务足够流行，总的工作岗位还可能增加。

之前就发生过类似的事情。几年前，经济学家James Besson记述了由自动柜员机发明而引发的类似现象。ATM在上世纪八九十年代和本世纪初经历了迅猛增长。同时，银行的柜员人数却增加了。

“ATM并没有消灭柜员的岗位，”Bessen在2015年这样写道，“相反，由于银行只需要更少的柜员就能开更多的网点，所以网点数量增加，总的银行柜员人数也增加了。”

当然，如果没有ATM的发明，银行雇佣的柜员人数也可能会增加。但在上世纪八十年代，所有人对于ATM会取代全国的银行柜员的工作的预言却是完全错误的。

自动驾驶还会创造新职位

Kroger（仅次于沃尔玛的美国连锁超市巨头）

计划于今年秋天使用创业公司Nuro

提供的自动驾驶汽车运送食品

我之前主要讨论了自动驾驶出租车，因为这是Waymo计划首先运营的服务。但实际上，从经济学的角度来看，使用自动驾驶卡车代替卡车司机可能更为重要。全美国只有大约30万出租车司机，相比之下，重型卡车司机有170万，递送卡车司机有90万。

但同样，自动驾驶对于雇佣的影响依然不清楚。自动驾驶汽车的崛起很可能会对零售商店和快递业务产生重要影响。由于自动驾驶服务不需要司机，因此需要的人数可能更少。

亚马逊是美国最大的雇主之一，它有554,000名员工，其中包括了亚马逊的工程师，以及亚马逊旗下的全食超市（Whole Foods）的员工。但其中很大一部分是亚马逊仓库中的低薪职位，他们的工作内容就是从货架上搬运商品并打包到包装箱中，以便递送给客户。

“实体零售店的衰落的同时，电子商务的崛起在美国创造了更多的职位，比传统零售店减少的职位还要多。”华尔街日报去年这样说。

就在过去几年，按需递送服务的崛起创造了更多的职位。今年早些时候，咨询公司AlixPartners告诉CNBC，按需递送服务雇佣了一百多万人。

当然，其中很多工作都是递送司机，所以你可能会觉得自动驾驶会抹杀工作的增长。但同时，价格更低、更方便的自动驾驶汽车会让这些服务更流行，从而在汽车维护、货物装载、电话客服和退货等方面增加更多的工作岗位。以后，递送时间将以小时计而不是以天计，人们将更倾向于让机器人送货到家，而不是自己开车去商店买。

今年，我们看到Kroger等大公司开始尝试利用自动驾驶汽车提供食品和其他商品的本地同日送达服务。递送用的汽车没有司机（至少在最初的测试阶段之后没有司机），但还是要有人去食品店里把客户订购的食物取出来，而且这项工作目前还看不到自动化的希望。

与此类似，虽然再过十年左右卡车就能自动驾驶，但依然需要有人在各个站点负责装货卸货。现在，这通常是卡车司机的工作，所以意味着短期内我们会看到自动驾驶汽车上坐着一个多余的人，负责在每站装卸货物等繁杂工作。

但最终随着汽车变成完全自动驾驶，业务模型可能会变成每个工厂、商店和其他递送站都有自己的人负责装卸货。

自动驾驶对于就业的整体影响很难预测。银行柜员的工作岗位在ATM爆炸式增长后的增加，显然不能证明新技术永远不会造成净工作量的减少。

但历史很清楚地表明，类似于自动驾驶这样的新技术会在造成很多人失业后继而创造更多新的工作岗位。在自动驾驶技术公司开始发布商用产品后，我们就会看到这些工作岗位的出现。