奥迪E-tron的电池工厂的揣测

我最近在看奥迪的电动汽车工厂，有挺多的报道，图片留出来不多，不过有些地方值得我们留意。

1）奥迪只采购电池模组，还有原料，大部分的东西都是自己来做的

布鲁塞尔正在通电！所有参与者，从最真实的意义上说。该网站首次建立了自己的电池生产设施。Wim Verbeiren领导这个全新的部门。“我们只购买模块，我们自己制造其他的东西，”Verbeiren说，他40多岁，感到自豪。

2）奥迪把这个下托盘和上盖都是自己来做的

首先要建造的是外壳-电池托盘，由铝制成。它必须既耐震又防水，但最重要的是，它也必须是不可摧毁的。托盘是新奥迪E-TRON的支撑结构的一部分，并且具有下侧和侧面碰撞保护。

如下图所示，奥迪自己把这个下壳体和其他铝制部件放在一个独立的设施里面进行制造，弄完以后再在后续的过程里面进行操作。

电池外壳是在专用的生产设备中制造的，随后的装配在很大程度上是自动化的。

按照这个说法，奥迪会把大量的精力往铝制部件的方向上面，并且构筑一个循环使用的产业链条

奥迪将逐渐拥有自己的开发、采购和生产流程，并在全球工厂对尽可能多的铝部件进行审核。奥迪打算通过ASI认证的合作伙伴和沿各自上游供应链的供应商，确保长期的可持续性。

3）组装：下面这张图，整个模组的紧固过程都是自动完成，电池系统第二层也很早放在一起进行组合，形成电池系统。

然后，电池系统被运送到底盘预组装区域，在装配大厅的底层。

4）总装:在下面这个图里面，电池系统作为整车的一部分进行整合。

当电池组装和驱动单元完成后，它行进到大厅的上层，用于“在线”第三部分的“婚姻”，其运行完全自动化。

5：车辆下线的测试情况：多了一个充电测试的环节，并且把数据进行上传，这里也要进行一些路况的实测。

当最终组装继续时，电动驱动SUV接收其充电单元和连接器，并将数据上传到控制单元并编译。在驾驶模拟试验台上，该车接受一个广泛的程序，模拟它在日常驾驶中将面临的所有主要驾驶情况——从电池充电到高速滑行到满载。最后，它走到工厂的道路上进行道路试验。

小结：我想后续奥迪总会来个相对较完整的电池制造视频，这个趋势还是挺有趣的，特别是电池的壳体都是自己来做。