博世、大陆、法雷奥、德尔福为何都重金押注48v电气系统？

博世、大陆、法雷奥、德尔福为何都重金押注48v电气系统？

了解过博瑞GE的人就会知道，它分为PHEV和MHEV两个版本，MHEV版就是采用法雷奥提供的48v轻混方案，配1.5T三缸发动机。

这辆车我试驾过，与传统涡轮增压车之间最明显的区别就是，起步动力更足，响应也更好了，然后油耗还低，1.6吨重的B级车，油耗才5.8L/100km。

其实不止博瑞GE MHEV，还有奥迪A8 55TFSI、奔驰S500L，新高尔夫GTI等，都采用了48V轻混方案；沃尔沃 2019年开始不再生产纯燃油车，将全面布局应用48V系统；国内长安、奇瑞、北汽都在计划推出轻混车型；博世、大陆、德尔福和法雷奥则是48V电气系统的关键部件供应商。

48v轻混和全混有什么不同？

我们都知道丰田THS和本田i-MMD可能是目前最有名的油电混动技术，此外是比亚迪、吉利、上汽等自主研发的PHEV插电混动，它们都属于全混类型，电机功率大，节油效果明显。

而48v轻混则不同，电机功率和电池容量都很小，电机一般不直接驱动汽车，更多的是通过“外围设备”利用高效电驱避免稀释发动机输出功率，实现节油目的。 比如延长发动机启停时间，电动涡轮减小涡轮迟滞，驱动空调压缩机等大功率电器等。

根据电机位置不同，48v轻混又分为P1/P2/P3/P4 四种方案。

P1电机在启动机位置，也就是法雷奥提供给博瑞GE MHEV的轻混方案，P2电机在发动机和变速箱之间，P3电机集成在变速箱内，这个方案通常被麦格纳等变速箱供应商采用，P4在传动轴或轮内，直接驱动汽车。

政策下的无奈还是真有实效？

法雷奥的P1轻混方案，用一个iBSG启发电一体机代替了原来的启动机和发电机，主要用于启动发动机，在车辆制动或减速时回收能量，还可以为发动机提供45Nm的额外扭矩补偿，帮助车辆更快起步加速。

另外就是法雷奥还为发动机增加了一个电动涡轮，可以在0.25秒内做出响应，主要用于补偿涡轮转速，解决发动机低转速下增压涡轮的迟滞问题。也就是说涡轮可以随时介入工作，而不必等发动机转速上升到某一临界值。

看到这里，你应该就明白我在文章开头说博瑞GE MHEV动力更好、响应更快、油耗还低的原因了吧，这就是48v电气系统带来的实际效果。

而这样一套系统的成本在800-1200美元，加上电动增压器，大概1500美元。未来随着大批量生产，成本还会进一步下降。

而节油方面，法雷奥给出的数据是，可降低15%的油耗和二氧化碳排放。

想想9000块钱，就能解决排放和油耗问题，这对车企而言，绝对目前将混合动力系统引入现有车型最具性价比的方式。

其实，48v系统还有一个妙用

实际上法雷奥还开发了一款48伏纯电动汽车，这款纯电动两座样车搭载低压（48伏）动力总成系统，最高时速可达100km/h，续航里程可达150公里，主要用于短途出行和低速城市驾驶。

48v系统与高压系统相比更具性价比优势，可减少20%的成本，因为它无需配备高压所需的安全部件和系统。而且易于维修，搭载48v轻混系统的车辆在使用和维修上与传统燃油车没什么区别，一般修理厂都能胜任。

所以，48v电气系统绝不是鸡肋，它不需要改变现有燃油车的构造，却能获得理想的节油效果和更好的动力体验，在无法突破以丰田为代表的日系构筑的“混动壁垒”时，48v轻混就是过渡的最佳方案。

未来，你会选择48v轻混车型吗？