百度无人驾驶最新消息：进程加速 武汉试运营

去年7月，李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车上了五环。在随后的百度世界大会上，李彦宏表示，百度无人车已经吃到了首张交通罚单——罚单都吃到了，无人驾驶汽车还会远吗？

此前，就有消息称百度无人驾驶、百度云都将逐步落户安徽，百度将与中国声谷在人工智能领域展开一系列深度合作。百度负责人李彦宏曾在2017年的世界大会上宣布，江淮汽车将是百度无人驾驶量产的第一批车型。除了教育以外，无人驾驶将是百度与中国声谷、安徽深入合作的重要产业方向。目前百度无人驾驶已与安徽江淮汽车签署战略框架协议，正在联合开发搭载百度人工智能技术的无人驾驶汽车。

百度首个无人驾驶商业示范运营项目在武汉运行

据新华网报道，百度在全国首个无人驾驶商业示范运营项目正式在武汉开发区龙灵山公园进入运行阶段，“阿波龙”无人驾驶小巴开进项目园区。

项目负责人杨超表示，园区内的无人驾驶小巴由百度联合厦门金龙汽车集团股份有限公司联合研发、制造，价值约 100 万元，车上有毫米波雷达、摄像头等，可以精确识别路面的交通线、车辆及行人，其定位精度达厘米级，反应速度达纳秒级，可通过车载计算中心做出决策，实现无人驾驶。

百度在无人驾驶领域所表现出来的发展新速度除了内部的积极研习之外，外部方面先后和一汽、金龙客车达成战略合作伙伴关系。其中，百度与金龙客车合作了全球首款L4级别的量产自动驾驶巴士“阿波龙”。

百度与金龙客车 2017 年 10 月签署战略合作协议，计划 2018 年实现商用级无人驾驶微循环车的小规模量产及试运营。双方合作研发的客车主要试图解决公共交通未覆盖的“最后一公里”的出行问题，可实现特定场景下的完全无人驾驶。百度曾表示，会在 2018 年量产与金龙合作的无人车小巴，其他的合作无人车将在 2019 年开始陆续量产。

L4级别的无人自动驾驶车可以讲市场处于空白状态，而这个空白由百度填补上了。

正式试水商业化

首台“阿波龙”已经从生产车间驶向了武汉市武汉开发去龙灵山公园，正式试水商业化。目前，工作人员正在加紧调试车辆，预计11月初正式投入运行。

相比较阿里依托移动支付、腾讯依托微信、微信支付在移动互联网时代依旧保住互联网巨头的头衔，百度似乎并在没有在移动互联网时代大放光彩——“我昨天看了下，百度账上还有500多亿现金，先拿200亿来把糯米做好。”李彦宏在百度糯米“会员+”战略发布会上豪言道。而当下李彦宏不惜重金、被拉到战略高度上的百度O2O相关业务处境尴尬。

趋势、风口不断变化，单纯依托固定的既有搜索业务不是发展的长久之计，以变求变成为共识。因此，百度对于代表着未来相关行业发展方向的新事物都十分重视，甚至于重视到几近“敏感”的地步。所以，在保持核心搜索业务有序发展的大前提之下，百度将无人驾驶、人工智能等项目提上日程，作为重要的战略发展方向来进行潜心研习。

目前来看，首个“阿波龙”无人驾驶商业项目的正式落地标志着百度在无人驾驶领域已取得突破性成果并迈出了重要的步伐。无人驾驶技术研习的最终目的即是商业化、消费级产品的最终呈现，百度做到了。按照百度无人驾驶项目行进的节奏步伐，未来将会有更多的人群体验到“阿波龙”，无人驾驶汽车进入寻常百姓家的这个愿景更近一步。

“阿波龙”搭载了百度最新阿波罗（Apollo）系统，一看这个名字就能知道它是由百度和金龙客车联合研发的。这款无人驾驶小巴，没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且“充电2小时，能跑百公里”。

“阿波龙”属于L4级自动驾驶巴士。大家常说的自动驾驶等级采用的是SAE（美国汽车工程师学会）制定的标准，L4即高度自动化：由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答、限定道路和环境条件等。

据介绍，“阿波龙”还将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将销往日本，实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。

到了日本，“阿波龙”还将联合金龙客车和软银集团旗下的自动驾驶公司SB Drive实现一些“接驳服务”，比如核电站内部的人员接驳、东京地区一些高龄化社区的穿梭接送等等。

这只是第一步。与其说是车，李彦宏更把自动驾驶看作是一个四轮机器人。

“未来，它可以给我们送快递，自动为我们打扫卫生，充当餐厅的服务生，陪伴、护理病患，在路面情况允许的景区和场馆为我们导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种……”

不知道这样的愿景是不是所有自动驾驶从业者所共有的。反正李大爷已经按耐不住兴奋宣布，2018年是自动驾驶产品化元年，历史意义堪比当年T型车的下线。

李彦宏的“无人驾驶梦”能否实现？

这两年来，科技圈和汽车圈早就密不可分。你能说特斯拉是个纯纯的汽车公司吗？大家对马斯克的称呼更多是“科技狂人”“硅谷钢铁侠”，而非“汽车狂人”。

在特斯拉之前，谁都不会想到一家成立仅10多年的企业，市值能够超越百年车企通用和福特。这就是科技和汽车融合的力量。

这样的魅力，使得BAT的战火全面蔓延到了汽车行业。只是与阿里、腾讯的路径不同，百度几乎是完全押宝在了自动驾驶技术上。

李彦宏在公开场合立了很多flag，比如：

“2018年实现无人车量产，2020年和车企合作量产L3级别自动驾驶汽车。”

“最快明年开始，能够实现高度自动驾驶状态的汽车将出现。从北京到上海，只要汽车开上五环或者高速公路，你就可以不用管了，可以吃着火锅唱着歌，一直到上海之后车会提醒你可以接管下高速。”

“再有个三五年，在完全开放的道路上，完全替代司机的无人驾驶车将出现。”

这些flag有些实现了，有些却很难说能不能实现。

一方面，自动驾驶量产实现的难度已经让很多主机厂悄悄地延迟了时间表，其中不仅包括技术难度，还包括法律法规等等。比如，奥迪曾表示将在新A8L上搭载L3级自动驾驶，但今年4月在中国上市后却“跳了票”，令车迷大感失望。

另一方面，经过了特斯拉的一系列事故后，不只是车企的态度更加谨慎，当下舆论环境其实也并不友好。消费者还不能够完全信任自动驾驶技术，大部分人的态度都是“666，但是不敢。”

以上是外部层面面临的困境，对于百度自身来说，要突破的难题也不少。

尽管这次“阿波龙”的出现引起了很大的轰动，但也有业内人士对此提出质疑。比如，阿波龙当前的应用场景是在特定的封闭园区内，这其实是相对简单的，并不是传统意义上在复杂的城市道路上实现自动驾驶的车辆。

此外，根据百度此前的规划，其与江淮、北汽、奇瑞联手打造的L3级自动驾驶汽车，将在2019～2020年实现量产。但这几年百度阿波罗的核心研发人员相继离职，比如余凯、倪凯、王劲、陆奇等等，有人调侃百度是“人才黑洞”。