车载前装制氧机密集量产，会成为汽车新标配吗？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）制氧机过去主要被用在医疗领域，但随着高原自驾旅行的兴起，以及对高空气质量、缓解疲劳的需求，车载和便携的制氧机开始流行，甚至最近一些车企在新推出的车型上也搭载了车规级的制氧机。

比如去年10月零跑发布的D19旗舰SUV上，就搭载了车载制氧系统。随后包括智界V9、北汽BJ60、纵横G700、零跑D99等车型，都搭载了车载制氧机的配置。

医疗级和车规级的双重挑战

制氧机作为归类为第二类医疗器械的产品，需要通过多项医疗级的标准，包括制备的富氧空气需符合‌WS1-XG-008-2012标准；氧气浓度需要符合YY 0732-2018《医用氧气浓缩器安全要求》；电气安全符合GB 9706.1《医用电气设备 基本安全和基本性能的通用要求》等。

而在汽车上的前装应用，又要面临新的问题。在车辆运行过程中，尤其是在高原复杂路况行驶时，要面对持续的振动和大温差，同时在车辆电气化程度越来越高的今天，电磁环境复杂，对电路设计和电磁屏蔽等安全冗余要求更高。

另外，作为“制氧”的设备，在车辆行驶过程中不能产生太多的噪音干扰驾驶，同时产生的气体也需要保证安全。

零跑此前表示，D19搭载的制氧系统以车规级为目标，将传统家用、保健等制氧机与车载要求结合形成行业首套针对车载制氧机的严苛标准，在此标准的指导下，使制氧机不仅能更宽温域内稳定工作，更可以大幅提高制氧机的耐久可靠性。

系统采用高效分子筛，配合智能压力调节与多重过滤技术，即便在海拔4000m以上、氧分压低于平原60%的高原地区，也能稳定输出高浓度氧气。同时，系统具备宽温域工作能力，无论严寒或酷暑，制氧不中断。

零跑D19采用先进的VPSA(真空变压吸附)制氧技术。外界空气经过滤器过滤及无油空气压缩机加压后，再经过分子筛选择性吸附空气中的氮气等，进而制取高浓度氧气。系统设计两个分子筛筒，一个正压吸附制氧，另一个真空解析排氮，通过阀门交替吸附、解析，从而持续稳定制得高浓度氧气。

为了确保稳定运行，制氧机中使用了四缸真空正压一体压缩机，四个缸体对称分布，可以提高稳定性、降低能耗、延长寿命。

目前主流的小规模制氧技术除了VPSA之外，还有PSA（分子筛变压吸附）、膜分离制氧等，其中PAS的原理是利用一种特殊的分子筛在高压下优先吸附空气中的氮气、而让氧气通过的特性来制取氧气。

其工作循环主要包括两个步骤：首先，空气被压缩机加压送入装有分子筛的吸附塔，在较高压力下，氮气被分子筛大量吸附，未被吸附的氧气则作为产品气收集；随后，当分子筛吸附饱和后，通过降低塔内压力至常压，被吸附的氮气便会释放出来，完成分子筛的再生。通过两个或多个吸附塔交替进行“加压吸附”和“常压解吸”，即可实现连续不断的氧气供应。

VPSA的原理与PSA本质相同，都是利用分子筛在不同压力下对氮、氧的吸附差异原理。相比PSA，VPSA工作压力较低，产氧量更高且电耗更低，但氧气纯度可能相比PSA稍低。

膜分离制氧则是利用高分子膜对氧气、氮气渗透速率差异，实现气体分离，但浓度较低，且组件需要经常更换，成本较高。

因此，对于车辆内部空间制氧的需求，目前普遍采用VPSA或PSA的方案。

车载制氧机产品

随着一系列新车的发布，各大Tier1也已经宣布开始量产车载制氧机产品。

拓普集团今年4月宣布推出全球首款车规级制氧机，并已成功搭载某车企车型实现全球首发，并于2026年3月正式投入量产。该产品采用VPSA技术，支持弥散式与鼻吸式双模式供氧：弥散模式下，60分钟内可将车内氧浓度提升至20.8%~25%，打造全车富氧环境；鼻吸模式下，氧浓度稳定在93%±3%，达到医用氧标准，配备2路独立输出口，每路流量1~4L/min可调，同时支持4分钟快速充装42L氧气袋/瓶，满足应急用氧需求。

作为专为车载环境打造的创新产品，拓普车规级制氧机通过整车集成设计实现深度适配：直连12V车载直流电源，无需额外转换器，怠速或行驶途中均可持续供氧；整机功耗低于320W，能效达0.66kWh/m³，优于行业0.8kWh/m³标准；压缩机外置隔离+分体式布局，车内运行噪音低至38dB，兼顾静谧性与空间利用率；同时通过-40℃~85℃极端温度测试、0~5000m全海拔验证及车规级抗震设计，确保在高原、极寒、颠簸等复杂工况下稳定运行。产品还集成PM0.3过滤率＞99%的空气净化系统与活性炭+抗菌过滤装置，甲醛含量控制在＜0.015mg/m³。

麦米电气在北京车展期间宣布为北汽BJ60提供了制氧系统适配性解决方案。系统以无油涡旋压缩机为基础，在结构设计上兼顾轻量化与车规耐久要求，并实现低NVH运行。在驱动控制层面，基于FOC算法实现压缩机的直流变频驱动控制，支持高原与平原多工况模式切换，可根据设定场景自适应调节供氧状态，在保障供氧效率的同时兼顾使用安全。最终实现90%+氧气浓度以及1L-7L/min可调节流量。

上海联迅智控也在近期推出了车载前装制氧系统，采用PSA方案，可输出浓度≥90%的高纯氧气，最大流量达10L/min，远超传统后装制氧机1-5L的常规排量，供氧更充沛、响应更迅速。产品行业首发搭载无油涡旋压缩机，结合节能直流变频技术，实现压缩机智能调速与功率按需匹配，车内运行噪音低至32dB（传统活塞式压缩机普遍＞45dB），带来更安静舒适的驾乘体验。在供氧模式上，系统突破传统鼻吸局限，创新集成弥散氧传感器，可实时监测车内氧浓度，当氧气含量低于19.5%时自动启动整车弥散供氧。

据介绍，该系统采用模块化集成设计，依托100%车规级供应链体系，年产能超10万台；同时核心零部件，包括分子筛总成、压缩机总成及管路系统等均由联迅自主研发生产，预计2026年5月正式落地量产。


小结：

车载制氧，不仅是在高原自驾旅行中能够缓解高原反应，同时在日常驾驶中也能够保持座舱内氧气浓度，避免长期密闭导致二氧化碳浓度过高而出现注意力难以集中、困乏的情况，有助提高行车安全。而随着搭载制氧系统的旗舰大型SUV、MPV等车型陆续量产上市，未来车载制氧将会有庞大的市场空间。