“有四个轮子的智能手机”——智能网联汽车：发展潜力巨大

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“有四个轮子的智能手机”——智能网联汽车：发展潜力巨大

“我们非常乐观地认为，在2020年中期，中国会实现C-V2X的基本应用”，在5G汽车协会（5GAA）首席技术官Maxime Flament于9月14日在“2018年世界物联网博览会”上作《5G与自动驾驶》报告时说到。

C-V2X即“蜂窝车联网”，5GAA专门致力于C-V2X在全球尤其是亚太、北美、欧洲的市场化发展，中国移动、中国联通、高通以及主机厂等均是5GAA重要的成员企业。

“汽车就是下一部智能手机”，这是业内人士给出的“比喻”。甚至，9月中旬，在“2018国际广播电视展（IBC 2018）”上，全球三大数字电视标准组织之一的DVB提出“汽车就是下一个客厅”。

上述两个比喻，都很形象，意在表达“智能网联汽车具有巨大的潜在市场”。

著名咨询公司麦肯锡在研究报告《展望2025：决定未来经济的12大颠覆技术》中，智能网联汽车排名第六，且预计其在2025年的潜在经济影响为将达到2000亿—1.9万亿美元。

当前，汽车产业正处于深度变革时期，作为汽车与信息技术两大产业创新融合的代表，“智能网联汽车”是新一轮科技革命和产业变革背景下的新生事物，将有望助力我国从“汽车大国”发展成为“世界强国”。

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智能网联汽车的关键使能——C-V2X：标准化、产业化同步进行

要实现“智能网联汽车”，“网联”显得尤其重要。在全球移动通信业界的共同努力下，C-V2X已经成为全球车联网通信主流技术路线。

国际电信联盟无线电通信局（ITU-R）在2015年确定的5G三大应用场景中，“低时延高可靠（URLLC）”场景主要面向车联网、自动驾驶等新兴应用。

同年（2015年），3GPP启动了基于LTE标准的车联网（V2X）技术研究工作。为了支持移动通信产业界尽快开展LTE-V2X产品研发，3GPP分两个阶段完成LTE-V标准制定。

3GPP第一阶段LTE-V2X标准化工作于2016年9月完成，且纳入3GPP R14，是基于3GPP R12与R13的D2D（终端直接通信）技术的车-车通信（LTE-V2V）标准。

推动标准的尽快商业化应用落地显得很关键，5G微信公众平台（ID：angmobile）观察到，这一点在当时成为全产业链的共识。在3GPP完成LTE-V2V标准的2016年9月，高通作为创始成员企业之一，推动成立了支持C-V2X发展的行业组织5GAA。截至目前，5GAA已拥有近百家成员企业，包括汽车制造商、一级供应商、移动通信网络运营商、半导体企业、测试设备厂商、电信供应商、交通信号供应商和道路运营方等全产业链关键环节的主流企业。另一个标志性的事件是，工信部于2016年11 月批复把5905-5925 MHz作为LTE-V2X直接通信技术的测试频段，开展通信性能和互操作测试。

3GPP第二阶段LTE-V2X标准化工作于2017年6月完成。

至此，LTE-V2X标准的制定，全部完成（含LTE-V2V/I/N/P）。

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商用时间紧迫，全产业链加快推进LTE-V2X产业化

2018年1月，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》提出，到2020年，大城市、高速公路的LTE-V2X覆盖率将达到90%。

LTE-V2X从3GPP国际标准完成（2017年6月）到开始商用部署（2019年），时间显得非常紧迫。另一方面，如此快速地完成LTE-V2X标准，为LTE-V2X产品研发进程的加快，打下了坚实的基础，5G微信公众平台（ID：angmobile）观察到，全产业链正在快速推进LTE-V2X的商用化。

3GPP于2017年6月完成LTE-V2X标准制定后，高通在第一时间推出了C-V2X芯片组“9150”，其完全针对3GPP R14版本LTE-V2X直接通信接口PC5进行优化，并支持包括北斗系统在内的高精度定位。支持全球卫星导航系统同步，是PC5接口关键技术之一，可确保LTE-V2X接收机与发射机在通信过程中保持相互同步。

同年，LTE-V2X的市场化商用推进进入加速阶段，据我们的观察，高通一直在中国和全球通过与全产业链合作，来推动C-V2X技术和生态的不断成熟，其中一个标志性事件是，5GAA于2017年12月发布LTE-V2X商用路线图（如下图），提出“2019年开始商用LTE-V2X”这一发展目标。

图1：5GAA（代表全产业链）的LTE-V2X商用时间表

5GAA提出的上述“LTE-V2X商用路线图”，注定将极大程度推动LTE-V2X规模商用的早日到来。因为，这代表着主流运营商、芯片厂商、汽车厂商、汽车解决方案设备厂商等全产业链都在共同、协同发力。

比如，在图1中，5GAA提出大概在2018年5-9月份期间进行LTE-V2X芯片组互操作测试。而这一目标，也按时得到了实现。据5G微信公众平台（ID：angmobile）此前的报道，2018年8月，高通与大唐电信成功实现首个由多芯片组厂商支持的LTE-V2X互操作性测试。

LTE-V2X芯片互操作的实现，标志着LTE-V2X技术已经完全成熟。

另外，从图1看来，进行LTE-V2X芯片组互操作测试的时间显得很紧张。那么，如何保证各方更好地进行互联互通测试？据悉，为此，高通与罗德施瓦茨完成了世界上第一个基于全球认证论坛（GCF）的认证环节，建立了互操作测试环境。所以，此举的意义在于“极大地推动了LTE-V2X产业的发展”。

除了芯片，支撑LTE-V2X商用的关键产品，还有路侧单元（RSU）、车载终端---其在LTE-V2X网络中具有非常重要的作用。比如，RSU通过收集交通灯、信号灯的配时信息并把信号灯当前所处状态及当前状态剩余时间等信息广播给周围车辆的LTE-V2X车载终端，以进行“车速引导”，进而提高交通效率，甚至提高交通安全度。

因此，可以说，RSU、LTE-V2X车载终端的产品化进程，将直接决定LTE-V2X能否如期实现。我们观察到，近期，相关方面已经取得了很大的进展。

一直积极发展蜂窝车联网的中国移动，在9月中旬的“无锡世界物联网博览会”期间，发布了符合3GPP R14标准的LTE-V2X直接通信RSU。据悉，中国移动这款采用高通“9150”C-V2X芯片组的RSU，已经在全球首个城市级（无锡）LTE-V2X示范应用中获得了应用。

图2：中国移动联合高通发布的LTE-V2X RSU

此外，在国内，RSU产品开始如“雨后春笋”一般发展。近日，“星云互联”宣布推出增强型智能路侧终端T-Station，“金溢科技”也宣布即将推出LTE-V2X路侧系统。

另外一大值得关注的特点是，相关企业的LTE-V2X关键产品，都是成套的，其中除了有RSU，也有LTE-V2X车载终端。比如，“星云互联”也刚推出基于LTE-V2X标准的V-Box车载终端，“金溢科技”也宣布即将推出LTE-V2X车载终端。

而且，无论是我国网联汽车技术领先企业“星云互联”的LTE-V2X产品线（含V-Box车载终端、增强型智能路侧终端T-Station），还是我国领先的智慧交通及车联网解决方案提供商及系统集成商“金溢科技”即将推出的“全套LTE-V2X解决方案”（含路侧系统、车载终端等产品），均倾向于采用同一家芯片商的产品，比如，据悉，两家企业的成套LTE-V2X关键产品均采用高通“9150”C-V2X芯片组。

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LTE-V2X技术应用推广的产业发展环境：正在形成

从上文看来，LTE-V2X技术研发和产业发展均具有优势。将来的LTE-V2X商用，可借力LTE产业及网络部署规模加速发展，比如可以借助LTE终端芯片的安装加快提升LTE-V2X通信模块的渗透率；又如还可依靠几乎泛在的LTE商用网络，降低交通运输和管理等部门在路侧基础设施上的部署投资。

另一方面，LTE-V2X的大规模商用渗透，有赖于车企的大力支持。据悉，截至目前，一汽、东风、上汽、北汽、广汽、长安、吉利、奇瑞、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、奇点、大众、奔驰、宝马、奥迪、通用、福特、丰田、本田、日产、现代等均已确定“智能网联汽车”发展战略。其中的一大进展是，截至目前，上汽、东风、奥迪、福特等已经宣布支持高通“9150”C-V2X芯片组与参考平台。7月中旬，宝马、福特、东风（标致雪铁龙）联合高通、Savari完成欧洲首个跨多汽车制造商车型的LTE-V2X直接通信现场演示。9月中旬，标致雪铁龙集团联合高通在全球首个城市级（无锡）LTE-V2X示范网中，以“标致4008”和“雪铁龙C5”这两款车型进行了LTE-V2X演示。

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接下来宜重视C-V2X应用及商业模式的探索

从目前的标准进展看，3GPP标准的后续研究路径更加清晰，可以从基于LTE-V2X平滑演进到5G eV2X，这也为基于蜂窝网络的V2X产业链的发展奠定了良好的基础。

目前，LTE-V2X技术标准已先行、产业化发展进程也在加速，但是运营商对于部署LTE-V2X网络的商业模式尚不清晰。

为促进车联网行业快速发展，应尽快落实频谱分配，促进运营商积极探索车联网等低时延高可靠场景的垂直行业应用。

由于车辆使用年限与传统手持终端不同，且价格昂贵，因此，在V2X后续标准演进和技术发展上，宜充分考虑成本因素，鼓励探索行业应用并且与商业应用模式紧密结合。