刚刚，华为发布业界最强激光雷达！仅贵1万元！

今日（3月4日）下午，华为举行鸿蒙智行技术焕新发布会，介绍了新款尊界S800、问界M9等重磅旗舰车型的情况，并预告了尚界Z7、尚界Z7T新车型信息。
毫无疑问，华为在智驾技术上，是国内厂商中独一档的存在，“遥遥领先”其他友商。
在本次发布会上，华为继续强调其汽车智驾安全的强大，余承东扔出“王炸”级新技术——896线双光路图像级激光雷达——这是当前业界首款量产最高线数激光雷达。
华为，以更高精度的激光雷达吹响2026年的智驾战号，友商如何应对？

据余承东介绍，这款激光雷达早在其刚刚担任车BU负责人时就已立项研发——据公开资料显示，2023年9月，余承东任车BU（智能汽车解决方案BU）董事长，直至2025年4月卸任，原华为车BU业务装入独立运作的深圳引望智能技术有限公司。
也即是说，华为这款“遥遥领先”的896线激光雷达新品，研发周期长达两年半有余——以华为在智驾领域投入的工程师力量强度还需要这么长周期的研发，可见这款激光雷达的研发难度之高。
在智驾中，感知是安全的基础，先感知到，就有更大的安全冗余时间。而汽车感知的基础，则依赖于激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、图像传感器等各种传感器硬件。
因此在发布会上，余承东强调了华为鸿蒙智行最近几年，在汽车传感器领域做出的突破性成果。
余承东介绍，2023年，华为鸿蒙智行推出当时业界首款量产最高线数激光雷达——192线激光雷达，搭载在问界M9上首发。
2025年，在华为鸿蒙智行首款百万级豪车——尊界S800上，首发搭载了行业首个量产的高精度固态激光雷达，以及行业首发的分布式4D毫米波雷达矩阵。
由华为鸿蒙智行在感知能力上的跃迁，可见其对汽车传感器硬件基础的重视程度。

鸿蒙智行认为，汽车智驾的安全，源于聪明的大脑+精准的感知。

在新款尊界S800、问界M9上，余承东介绍了车上搭载的多达36个传感器的全向立体融合感知系统，这个豪华传感器配置包括：
前向15个传感器：1个新一代双光路图像级激光雷达、2个高精度摄像头、6个超声波雷达、1个环视摄像头、3分布式4D毫米波雷达矩阵、2个车外麦克风；
后向13个传感器：1个高精度摄像头、6个超声波雷达、1个环视摄像头、1个高进度固态激光雷达、2个4D毫米波雷达、2个车外麦克风；
侧向8个传感器：4个侧视摄像头、2个环视摄像头、2个高精度固态激光雷达。
    
其中，这款896线双光路图像级激光雷达是本次发布会最核心的“黑科技”，发布会中做了大篇幅的介绍。
这款896线激光雷达有多逆天？
120米外感知巴掌大小的物体，120km时速避开轮胎，业界唯一量产最高线数激光雷达！仅贵1万起！
突发+高速，是汽车最危险的场景。在汽车的日常驾驶中，我们知道在市区低速环境下，一般出现的都是剐蹭等微小事故，而高速环境，才是汽车事故的大头。
此前，一个朋友曾分享了一个让他心有余悸的事故案例：清晨5点多天还没亮，送亲戚去机场，在高速路上，碰到一个因故障抛在路上的轮胎，轮胎漆黑，夜晚漆黑，当看到时已经反应不过来，车速100左右就撞上了。然后靠边，发现应急道上有好几辆车开着双闪，应该也是同样的事故。
高速路上的微小突发路障，一直到今天，在各大智驾测试中，都难以正面应对，其困难就在于缺少可靠的高精度传感器。
在发布会上，余承东坦诚，192线（甚至更低线数的激光雷达）也能检测到细小物体，但点云不可靠，因此即使检测到也不采纳，防止误判，到了896线，这个问题解决了。
这个896线双光路图像级激光雷达能带来怎样的感知能力？
发布会上介绍，该激光雷达能准确识别夜晚120m外最小高度14cm大小（约1个手掌大小）的物体，对道路上的汽车轮胎等低反射率目标，感知识别距离了提升190%。
具体数据上，问界M9上的896线双光路图像级激光雷达最小目标识别高度30cm，最远可识别距离162m，辅助驾驶最高速度120km/h。尊界S800上数据则为最小目标识别高度14cm，最远可识别距离120m，辅助驾驶最高速度120km/h.







896线激光雷达和192线激光雷达差距有多大？
据发布会上披露的测试数据显示，搭载192线激光雷达的汽车，对夜晚高速路上的轮胎成功检测距离仅为42m，最高的辅助驾驶安全车速仅为50km/h——没有谁会在高速路上以这样的速度行驶。

而同样场景下，896线激光雷达汽车的感知距离达122m，最高辅助驾驶安全车速达120km/h——完全满足高速行驶需求。

因此，在实战场景中，192线激光雷达对高速路上的轮胎等突发场景，是远远不够用的。

896线双光路图像级激光雷达的应用，让华为鸿蒙智行成为唯一一个成功处理该复杂场景安全问题的智驾解决方案！


资料显示，华为896线双光路图像级激光雷达采用华为乾崑首创的双光路专利技术——内部集成两个不同焦段（广角/长焦一体成像）的激光接受单元。
同时，该激光雷达采用了业界首创的钢化膜玻璃视窗，视窗硬度提升25%，耐久能力提升2倍——更耐刮花、寿命更长。

         
值得一提的是，这款“黑科技”满满的图像级激光雷达，其定价似乎没有想象中的高。
新款尊界S800搭载192线激光雷达配置的车型售价为70.8万元起，而搭载896线双光路图像级激光雷达配置的售价“仅”为72.8万元起，仅贵2万元。
新款问界M9搭载192线激光雷达配置的车型售价为46.98万元起，同款搭载896线激光雷达配置的车型售价“仅”为47.98万元，仅仅贵了1万元。
显然，896线双光路图像级激光雷达带来了智驾安全能力提升，远远超过1~2万元的售价差距，将是更多车主的主要选择。
  华为激光雷达总装机量全球第一！万人研发，做智驾先做传感器！
据盖世汽车最新的统计数据显示，2025年1-12月，中国激光雷达供应商装机量排行榜中，华为技术以超过140万颗的激光雷达装机量，占据41.5%的市场份额，位列中国第一。
考虑到中国厂商在全球激光雷达市场的统治力——超过88%的激光雷达来自中国厂商，华为可以说是全球激光雷达总装机量第一的公司。

华为未做智驾，先做汽车高精度传感器，据业内资深人士介绍，早在2016年，华为便启动了激光雷达的预研工作。

2019年10月，在世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长徐直军明确表示，华为要造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器。
“万人研发激光雷达”、“将激光雷达价格打到200美元”等豪言壮语，成为华为自研激光雷达的标志。
2020年12月，华为拿出了其首款车规级激光雷达产品——96线中长距激光雷达。
此后，华为在激光雷达领域的研发速度不断提速，并构建了技术壁垒，连续推出多款领先业界的激光雷达产品。
如前文所述，2023年的业界首款量产的192线激光雷达，2025年的行业首发的分布式4D毫米波雷达矩阵。
除激光雷达外，另一自动驾驶关键传感器——毫米波雷达，华为也投入资源自研。
2021年4月，华为推出首款4D成像毫米波雷达，2022年3月，华为发布了首款毫米波AI超感传感器，用于智能家居，2022年7月， 华为发布新一代超远距高精度毫米波交通雷达ASN850。
与此同时，华为将其毫米波雷达技术，从汽车跨界应用到智能家居中，于2024年推出基于毫米波雷达技术的华为全屋智能AI辅助康养传感器，用于监测跌倒、坠床、睡眠等突发情况。

结语
华为智驾方案的领先，不仅在于其AI算法的强大，更在于其业界领先的硬件基础——高精度传感器。
未做智驾，华为已投入海量工程师研发智驾核心传感器——激光雷达，而本次华为鸿蒙智行技术的焕新升级，更是与业界领先的896线双光路图像级激光雷密不可分。
华为，以更高精度的激光雷达吹响2026年的智驾战号，友商如何应对？
加码高精度传感器！


审核编辑 黄宇