命运多舛的自动驾驶之路,安全是自驾车终极“铁律”

如今，全球的自动驾驶技术方兴未艾，人们仍在积极探索自动驾驶汽车的未来面貌，但也有人黯然离场。

作为最早入局自动驾驶的科技新创，Uber以其“狼性文化”在出行领域被众人所熟知。然而，自2018年以来，本已负面缠身的Uber又陷入困境，面对亏损连连的自动驾驶业务，内部高管之间对于是否继续研发的意见不一，甚至有人提议要出售Uber旗下自动驾驶业务。

命运多舛的自动驾驶之路

本月中旬，Uber发布2018年第二季度财报显示，其第二季净营收为27亿美元，较上年同期增长51%；调整后的第二季度净亏损为6.59亿美元，高于第一季度的5.77亿美元净亏损。其中值得关注的是，据称，过去18个月里，Uber在自动驾驶方面的支出在1.25亿至2亿美元，占季度亏损的15%至30%。

事实上，Uber的自动驾驶版图原本是“含着金汤匙”诞生。早在2015年的时候，Uber前CEO兼创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）就认为“自动驾驶汽车的优势在于可以全天候高效安全地服务乘客”，而决定押注于自动驾驶汽车上，“希望让Uber为未来做好准备”。

随后的2016年，Uber不仅以6.8亿美元的高价收购自动驾驶卡车新创Otto，并成立无人卡车部门；而且，在达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）出任Uber新CEO后，Uber决定加大力度开发自动驾驶汽车，并增加在亚利桑那州的测试里程。根据Uber的目标，希望在2018年底前得到监管部门的批准，在亚利桑那州开始测试自动驾驶汽车服务。

但是，今年3月份的那起事故改变了一切。

根据调查结果显示，Uber的自动驾驶系统“把行人归类为不明物体、汽车，然后是自行车”，从而造成全球首例自动驾驶汽车在公共道路上撞击行人并致死事件。也因此，Uber于5月份宣布关闭亚利桑那州自动驾驶汽车业务，解雇了300多名备份司机。科斯罗萨西对Uber自动驾驶技术的态度也从“巨大优势”转变为“保持中立”。

随后，在7月份的时候，Uber宣布关闭其自动驾驶货运服务，并且宣布专注于自动驾驶乘用车。Uber对自动驾驶地位的动摇，也使得越来越多的高级工程师和高管选择离职，包括原Otto的创始人唐·博内特（Don Burnette）。

曾经的独角兽变成了如今的“困兽”，未来它还有很长的一段路要走。但是从另一个角度来看，对于所有的自动驾驶研发公司而言，Uber过去的发展也无疑在这“以资本换时间”的时代给予众人一个教训：自动驾驶仍是一个安全至上的领域。

安全是自驾车终极“铁律”

对自动驾驶技术的研发之路，Uber所走的，也是大多数企业必然选择的道路。无论是海外还是国内，从Google、苹果、百度等互联网公司，到如福特等传统车企以及滴滴、Lyft这样的叫车平台，全都相继加入了战局。但是，即将颠覆人们出行方式的自动驾驶技术，更应将安全视为发展的第一道门槛。

以同为押注自动驾驶的百度为例，在2018百度AI大会上，百度联手Google旗下Mobileye发布了国内首个自动驾驶量产相关的安全报告《Apollo Pilot安全报告》，基于对自动驾驶量产安全的理解，从操作安全、环境安全、行为安全、功能安全、质量安全、机制安全和安全进化等七大方面进行安全机制设计。正如百度创始人、董事长兼CEO李彦宏所说，“安全是自动驾驶技术开发第一天条”。和技术领先性相比，消费者更看重这项关乎日常出行的技术安全与否。