地图商凯立德其盈利情况不容乐观

随着自动驾驶产业进入了高速发展的阶段，高精度地图作为自驾技术的的基石，对凯立德来说是不可多得的机遇。凯立德在2017年大力推进了高精度地图的研发，完成了国内超过3万公里的高精度数据采集，采集精度已达到10cm以内，今年三月发布了一款车道级高精度导航产品，并计划在今年年内覆盖全国一线城市及全国高速公路。

7月31日，凯立德董事会发布公告：凯立德创始人兼董事张文星于7月30日辞职。

消息一出，引发各界揣测。作为老牌图商的最典型代表之一，创始人的退出究竟是何种意味。

据泰伯网从凯立德方面获得的消息称：张文星因身体原因，无法管理公司已有一两年时间。此次张文星只辞去董事一职，股份未有变动。

事实上，从去年12月7日起，凯立德股票一直处于暂停转让的状态，股价停留在2017年12月6日收盘时的1.23元。而从2014年登陆新三板以来，凯立德股价最高曾达62.20元。

从凯立德最近几年的年报来看，其盈利情况不容乐观。

数据来源：凯立德年报

凯立德1997年在深圳成立，两年后进入导航领域，2000年开始研制国内导航地图，这比四维图新、高德和易图通都要早，在2005年获得导航电子地图甲级测绘资质一年后，凯立德发布了全国第一张“全覆盖”导航地图。2006年凯立德获得软银赛富和汇丰合计1000多万美金融资，2010年获得达晨创投和圣华洋创投各1100万人民币融资。

凯立德在车载导航领域的耕耘由来已久，因其在后装车载导航电子地图市场超过60%份额的霸主地位，在凯立德新三板挂牌的2014年，凯立德在中国车载导航领域的份额占到了56.6%，此时的四维图新和高德地图分别只占了16.1%和8.1%。15年凯立德仍占有52.3%的份额。

1.曲折上市

2006年，凯立德搭建VIE架构（可变利益实体，又称“协议控制”），准备海外上市，但遇上2008年全球金融危机爆发，海外市场不景气，无奈之下只能拆除VIE架构。

2012年，凯立德冲击深交所A股创业板，但公布招股说明书后，因5年内身陷12起诉讼案件（多为同行电子地图著作权问题，长地万方、四维图新都曾与凯立德对簿公堂）、巨额赔偿、粉饰财务数据、成长性堪忧（超三成利润依靠税收优惠）等问题未能成功。

在多次IPO未果情况下，凯立德最终选择在2014年登陆新三板。

2014年的凯立德已经连续九年占据国内车载导航地图市场占有率第一，选择新三板挂牌对凯立德来说似乎是无奈之举。如果单看2014年，凯立德又交出了一份还不错的成绩单，不仅吸引到了小米、平安等战略性的投资者，还被第三方机构评为新三板最具创新力企业百强名单的第二名，先后四次融资合计募资高达3.075亿元。此时的凯立德在资金实力、战略性股东、资本市场等关键资源上有了新的突破。

2.风云突变

变化发生在2015年，风头正劲的新三板明星公司在2015年出现了亏损，营收下降8.02%，近利润下降131.27%。

对于此前偏向于传统导航业务的凯立德而言，在移动互联网的冲击和竞争加剧的影响下，当高德、四维图新等国内电子地图商都相继成功上市并背靠阿里、腾讯等“大树”时，凯立德仍在考虑如何向互联网公司迭代。

2014年，凯立德确立了向车联网、汽车智能硬件、移动互联网领域拓展的方针，初步形成“地图及导航+车联网+汽车智能硬件+移动互联网”产业链垂直一体化的商业模式。然而“船大难掉头”，即便凯立德在15年加大了在车联网、汽车智能硬件、移动互联网等领域的投入，但市场的拓展显然落后于其它竞争对手，盈利模式也尚不清楚。

如果说，此时的压力来自于因为业务转型和新业务研发投入所带来的阵痛的话，那么后装车载导航市场的变化则让在该领域有巨大优势的凯立德有点“后院失火”的意思了。

随着竞争的加剧，车载导航地图及软件产品的价格开始下滑，这对于将导航软件作为主要营收来源的凯立德来说，业绩下滑是不可避免的。同时，凯立德大力开拓前装市场也分走了一部分后装市场的资源。除此以外，在14年底，各级地方政府暂停执行对科技企业的多项研发资助政策，而凯立德在此前的盈利有超过30%依赖于政府的税收优惠政策。

3.转型之路

事情并没有好转，2016年对于凯立德来说是断崖式下跌的一年，车载导航后装市场进入免费时代，即便在车载前装市场的收入出现大幅度的增长，但仍然难抵占据营收主要来源的后装市场高达62.47%的严重萎缩。这一年，凯立德启动转型战略，商业模式由以软件授权为主的收入模式向以车联网服务及行业解决方案收入为主的模式转变。

只是对于凯立德来说，此次转型或许晚了一些，在前装导航领域，四维图新、高德和易图通已经占据了90%以上的市场份额。随着车联网时代的到来，前装车载导航厂商在地图精确度、更新频率、功能丰富性等以前弱于后装导航的方面进步显著，对于后装市场的挤压不可避免。

有业内人士认为，因为前装车载导航系统的安装模式要求车载导航生产企业首先成为汽车生产商的配件采购对象，在新车研发时就要求车载导航产品就进入研发周期，所以，前装车载导航市场进入门槛较高。而后装车载导航基于相同基础系统平台，只针对车型在接口软件上进行开发，因此凯立德想要在前装市场取得一席之地实非易事。而在自动驾驶、高精地图、行业解决方案上，凯立德对比高德、四维图新等竞争对手来说也落后不少。

在互联网意味更加浓厚的移动端导航市场，高德和百度的免费已经形成了双寡头的局面。张文星在2015年时曾说：“2011年、2012年准备创业板IPO的时候我们确实耽误了很多机会。比如，高德和百度大战的时候，凯立德应该一起打，但我们很多东西都没去准备，只能眼睁睁看着它们两家打。”

而在2016年还有个插曲，A股上市公司兴民智通计划16亿元收购凯立德，但随后却以失败告终，凯立德的转型之路又多了一道波折。

4.转机：自动驾驶

对行业趋势分析不明确，没有大力拓展其它营收业务，无法做到差异化，也没有明显的技术壁垒，机会来临也没能很好地抓住。传统商业模式被颠覆后，凯立德处于相当被动的局面。

而随着互联网巨头对LBS入口的重视程度日益提高，电子地图的作用早已从单纯导航上升为移动O2O入口。车联网时代的到来，则让老牌地图厂商有了转型新生的机会，有高德和四维图新的转型在前，凯立德在自动驾驶和智能网联汽车领域仍然大有可为。

随着自动驾驶产业进入了高速发展的阶段，高精度地图作为自驾技术的的基石，对凯立德来说是不可多得的机遇。凯立德在2017年大力推进了高精度地图的研发，完成了国内超过3万公里的高精度数据采集，采集精度已达到10cm以内，今年三月发布了一款车道级高精度导航产品，并计划在今年年内覆盖全国一线城市及全国高速公路。

而在主营业务上，凯立德已经全面转向前装，据第三方数据机构公布的2017年第四季度国内前装车载导航市场份额，凯立德占到了6%，份额算不上大，但对凯立德来说是一个新的开始。

对于凯立德来说，作为图商所持有的优质地图资源、海量的存量用户、行车大数据优势，牢牢把握住车联网的机会，寻求在高精地图、自动驾驶和生态平台上的突破，或许能够带来巨大转机。凯立德多次的股票延期恢复转让的公告中，提到了“公司正在筹划重大事项”，这起码说明在资本和战略层面凯立德仍在进一步规划，也证明凯立德早有打算，不安于此。

就转型问题，泰伯网曾向凯立德方提出采访要求，但截至发稿没有收到相关问题的具体回应。